voorstellen en een motor controle vraag

[spikey1973]

Hallo

ik ben nieuw hier op het forum, en eerlijk ook nieuw in het BMW land.
Zelf ben ik enkele jaren in het bezit van een ducati ST4, echter door problemen met het motorblok heb ik de keus genomen hem als economisch totaal verlies te accepteren en ben ik opzoek gegaan naar initieel een andere tweedehands ducati uit de ST serie. Echter tijdens mijn zoek tocht is mijn interesse getrokken geraakt in een BMW r1100s,oke deze fietsen trokken mij altijd al wel maar dacht dat dit ver boven budget zou vallen. Dit valt echter behoorlijk mee en ben dus verder gaan kijken en heb nu mijn ogen op 2 fietsen.

Met mijn vorige fiets ben ik redelijk in de zak gezet maar omdat ik in staat was mijn eigen onderhoud te doen (home schooled) heb ik dit nog onder controle kunnen houden. Echter dit wil ik een tweede keer voorkomen. Qua ducati's lukt me dit nu wel. Weet precies alles probleem punten te vinden en of dit duur of simpel op te lossen is. Qua BMW's zeker de R serie weet ik weinig.

Dus wilde ik jullie hulp in roepen. wat zijn de probleem punten bij deze motoren. waar moet ik op letten. hoe is het met de vering.
eigenlijk alles waar ik op moet letten wanneer ik ga kijken naar deze motoren.

Ik hoop dat jullie mij kunnen helpen.

Vriendelijke groet

Matthieu

ps: hopende binnen kort een goede reden te hebben hier wat vaker te komen.

[Dirk Pauwels]

1100S kan je spotgoedkoop kopen tegenwoordig, maar heb je al eens naar een 1200S gekeken? pak sportiever dan de 1100S en ook vrij goedkoop.
Zwakke punten 1100S, dezelfde dan bij de andere R1100 modellen:
Differentieel: Lagers, dichtingen - controleren op lekken, lawaai als je het wiel ronddraait en speling.
Probeer de rubber mof een klein beetje op te lichten aan het diff, als er olie uitkomt: lekkende uitgaande as bak of dichting pignon.
Koppeling: slippen bij hoge toeren en/of Lekken onderkant blok, tussen blok en boite (dichting krukas of ingaande as bak)
Boite: in alle vitessen ne keer goed doortrekken en kijken of hij niet uit vitesse springt
Slijtage schijven
lekken vering
Als er een ABS opstaat (kwam niet zoveel voor bij de 1100S dacht ik) erop letten dat deze bij wegrijden aanslaat (schurend geluid en lichtjes gaan uit)
Kloppend gevoel in de remhendel bij licht remmen (kromme schijven)
Voor de rest is een 1100S vrij probleemloos, wat olieverbruik net als bijna alle 4V boxers bij BMW.
Voor ongeveer 3000€ moet je een goed exemplaar kunnen vinden,

[spikey1973]

Hoi Dirk,

oke dankje dat geeft al even wat meer info. De basis motor issues weet ik zelf natuurlijk ook te vinden (remmen issues) maar vooral de problemen met het boxerblok en het kardan en de niet droge koppelingen (ducati, toch degene waar ik mee reed heeft een droge koppeling. ander verhaal dan een natte)

ik heb naar alles beetje gekeken. de r1100s trok me het meest maar heb nu nog even naar de 1200s gekeken, trekt me niet direct meer maar komt wel op 2x de prijs uit. Idd de 1100s is voor z'n 3000 te krijgen dat was ook de vraag prijs. De motor die ik op het oog heb is altijd goed onderhouden geweest en heeft net een goede opknap beurt gehad ook incl. nieuwe vering en nieuwe banden.

op de foto zet hij er goed uit, nu zegt dat niet veel dus kijken en me niet laten overrompelen.

bedankt voor al je tips. maandag ga ik kijken dus als u iets te binnen schiet hoor ik het nog graag.

Groetjes matthieu

[spikey1973]

net even naar een youtube filmpje gekeken mbt to vervanging van de Lagers en dichtingen op een r1200s, maar vermoed dat dat niet bijzonder veel van elkaar verschilt maar dat ziet er naast kostbaar qua onderdelen wel uit als een karwei dat zelf te doen is.
zal zo al je puntjes even aflopen, maar in het algemeen is een dergelijk blok/motor waar veel zelf aan te doen is (als nodig) of eerder een ga naar de dealer situatie (ps: ben best kundig op dit soort vlak)

vriendelijke groet

Matthieu

[Bob]

Ikzelf durf er niet aan te beginnen, maar Dirk werkt aan zo'n boxerblok met z'n ogen dicht. En beter dan de dealer. Om maar te zeggen : 't is te doen als je iets van techniek kent.

[Dirk Pauwels]

de boxers hebben een droge enkele koppeling. geen natte. vergelijkbaar met een guzzi. de duc st4 hft ook een droge maar dan multi disc. heb 10 jaar met ducjes gereden en geraced, afgezien vh gerammel vond ik die koppelingen wel ok en makkelijk om aan te werken. bij de boxer 4v ben je wel even bezig als je ze wil vervangen.
techniek is simpel, soms wat eigenzinnig maar goed te doen zeker bij 1100/1150 serie.
als je iets van plan bent met de st4, mijne maat hft nog een st4s staan met goed blok.

[spikey1973]

wat betreft de ST4,

dat is bedoeld als een lane termijns project om van grond af aan te gaan reviseren. is veel aan 'mis' maar vooral kleine dingetjes.
helaas ben ik dupe geworden van het slechte generator deksel bij de ST4. die is dus van binnenuit naar buiten gebroken. gezien daar ook het lager voor de krukas aan zit (wie verzint z'n constructie, maar soit) was dat op z'n minst gezegt niet t meest stabiele. Ik voelde al een tijdje een kleine onverklaarbare trilling waarvan ik eers dacht dat het uit m'n wiel of vork kwam. maar toen ie helemaal door brak (u vorm) werd het duidelijk. Wel vreemd ik heb toen het blok ook nagekeken, maar er moet al iets mis zijn geweest.

nu twijfel ik, inwendig iets mis waardoor die doorbrak, of door gebroken door slechte qualiteit (wat gekend is bij de ST4, niet bij de ST4s.
Wat is er mis met de ST4s? van je maat?

ik ik vind het sleutelen leuk aan die dingen, leer snel en maak niet echt stomme fouten ofzo. voor ik ergens aan begin informeer ik me altijd goed (haynes, forum, internet, youtube) daarme kom je ver en weet je wat te verwachten. verder nog wat goed gereedschap doet veel, en dealer... ik weet niet vertrouw dat toch niet altijd helemaal. Als je dan nog 4 wielen hebt cava. maar op 2, en zoals bij mij toch niet meer de jongste fietsen dan wil ik graag echt weten wat en hoe.

wist trouwens niet dat de Boxers ook een droge koppeling hebben leuk.. enne dat gerammel van de koppeling bij een duc daar kan je wat aan doen hoor
maar wat betreft de koppeling als die op hogere toerentallen uit de versnelling springt zoals je zei. wat is de oorzaak? slijtage of is er gewoon afstelling nodig? iets wat zelf is aan te pakken? met een beetje assistente via de digitale snelweg... ps hier typ ik ook maar met twee vinger hoor. mooi aantal dat twee.. meer heb je op de baan niet nodig

daarnaast melt je letten op slijtage van de schijven, bedoel je remschijven hiermee? neem aan van wel, geen idee wat voor andere schijven maar denk check toch nog even.

Groeten Matthieu

ps: die BMW motor club doet die wel eens leuke toertjes enzo?

[spikey1973]

maarre even door vragende, wat wil die maat van je hebben voor het ST4s blok?
en dan nog iets, persoonlijke voorkeur. ST2 vs r1100s? (dat zijn ene beetje mijn opties op t moment)

Greetz Matthieu

[Dirk Pauwels]

wat betreft de ST4,
Wat is er mis met de ST4s? van je maat?

Heeft wat TLC nodig, rijdt nu met een K1300S en de Duc staat stil voorzover ik weet.

maar wat betreft de koppeling als die op hogere toerentallen uit de versnelling springt zoals je zei. wat is de oorzaak? slijtage of is er gewoon afstelling nodig? iets wat zelf is aan te pakken?

De bakjes vd S zijn wel ok, maar slijtage kun je altijd hebben, zeker als er al eens een wheelietje werd getrokken, (wat perfect kan met een S) dus even testen.

daarnaast melt je letten op slijtage van de schijven, bedoel je remschijven hiermee? neem aan van wel, geen idee wat voor andere schijven maar denk check toch nog even.

Idd remschijven, krom of versleten

ps: die BMW motor club doet die wel eens leuke toertjes enzo?

ik rij meestal met ons eigen groepje of alleen, heb zelden kans om zondag's te rijden dus het is jaaaren geleden dat ik nog eens een toerke met de BMW club gedaan heb.
Maar afgaande op de aankondigingen in het clubjournaal doen ze zo goed als elke week wel iets, niet alleen toerkes maar ook reizen etc....

[Dirk Pauwels]

maarre even door vragende, wat wil die maat van je hebben voor het ST4s blok?
en dan nog iets, persoonlijke voorkeur. ST2 vs r1100s? (dat zijn ene beetje mijn opties op t moment)

Greetz Matthieu

Kzal het hem eens vragen.

Ik heb 1.5jaar met een ST2 gereden (35.000km) en verkocht omdat ik toen te veel kms deed en de waarde vd ST2, die in 1998 toch ook 450.000bfr koste, heel snel verminderde. Overgestapt op een R1100GS in 1999 en sindsdien, met een klein zijstapje op een KTM SMT990, altijd bij BMW gebleven.
Ik heb wel een paar keer op een 1100S gereden, rijdt net iets beter dan de ST2, maar het uiterlijk vd 1100S heeft mij persoonlijk nooit kunnen bekoren.

[spikey1973]

Hoi Dirk,

Tja slijtage verwacht je overal. maar met net 20.000 op de teller en een beurt achter de rug. verwacht ik daar niet veel van. allez das toch een. ik ga er naar 2 kijken en heb nog een st2 achter de hand. maar degene waar ik net over sprak heeft een grote luxe opknap beurt gehad incl wilber vering. zonder dat er mee gereden is. om persoonlijke redenen moet ie er val af (alles is te controleren), dus klinkt als mooi.

wat het uiterlijk betreft.. ach ik vind dat meevallen. je oke het is geen ST. maar was er beetje op uitgekeken geraakt ook. ik zag teveel de min puntjes.
maar ik ga haar (werd door m'n vriendin vertroetelend lady ducati genoemd) opknappen. groot karwei. maar heb er zin in! en mag jaren duren van mij, maar moet perfect worden. (beter dan fabriek af iig). en moet zeggen voor de gemiddelde r1100s zien ze er beide redelijk goed uit (niet meer standaard).

Die Tlc afkorting die je gebruikt ken ik niet, maar komt over alsof je vind dat die wat meer liefde nodig heeft , maar ik geef toe. een duc die stil staat is quasi heiligschennis. ik ben ermee naar italie gereden. en toen ik daar door de pasjes tussen italie en zwitserland reed kreeg ik z'n gevoel van ooohw. daarom is de fiets gemaakt zoals ze gemaakt is nu snap ik het.

anyway. dus kort gezegd. even goed doortrekken en de versnelling oke is. het diferentieel controleren (heeft wel geen middenbok he , gaat moeilijk worden dan misschien om dat goed te testen. en de afdichting controleren. Ik ga een test ritje doen dus dan is tie warm en dan weet ik erna wat meer of het oke is. anders is t met droge doek zo van te voren weg geveegd he. en dan de remmer wat controleren.

heb je enig idee wat ik voor een setje lagers en afdichting zou betalen? (wat is trouwens een goede leverancier voor onderdelen?)

weeral bedankt!

groetjes Matthieu

[Dirk Pauwels]

Zoveel voor het diff:
http://www.hobbyist.nl/zoek_filters/?fi ... 3121242211
http://www.hobbyist.nl/zoek_filters/?fi ... 3127663482
http://www.kfm-motorraeder.de/cms/en/ge ... 3121450481
en /of zoveel voor de konische in het scharnierpunt
2stuks
http://www.hobbyist.nl/zoek_filters/?fi ... 3172311091

[spikey1973]

Super dankje! Geeft een goed idee zo.
Had nog een vraag.. En voor mij wel een belangrijke eigenlijk.

Wat kan ik als verbruik verwachten. K zal maar eerlijk toegeven ik rijd relatief rustig. Gem. zn 10 km boven de limiet maar geen wilde dingen en ook niet super sportief.
Verbruik is voor mij dan ook wel een issue.

Heb een beetje rond gegeken op de fora hier en daar maar dat zijn alleen maar mensen die klagen over slecht verbruik wat niet normaal is, maar wat kan ik bij wel normaal rijden verwachten? Is 1:18 er uit te halen of is dat teveel verwacht. Heb t dan over de r1100s uit 2003
Vermoed met twinspark. Moet ik nog iets verwachten van fck of fkc iets met fahrruck gebeuren. Ik hoorde daar wat over maar snap t niet echt. En ging over oudere motoren van voor 2000. Maar over erna werd niks gezegd.

Vast weer bedankt.

[Dirk Pauwels]

rustig rijden 5-6l, sportief meer iets van een +7l.
als je een rustige rijder bent kun je ook beter de clipons boven de kroonplaat zetten, rijdt wat relaxter.
KFR is lichtjes inhouden rond 3000tpm, beetje on/off gevoel, en veel 4v boxers hebben er last van. Combinatie van vrij grove mapping, het boxerconcept, grote cilinderinhoud en vrij arme afstelling. De twin spark zou het wat minder moeten hebben.
Mits wat aandacht voor goed afstellen , goeie bougies, en eventueel wat truukjes om het mengsel rijker te krijgen door oa inlaatluchttemperatuur sensor te misleiden of chiptuning kan je het verbeteren.

[spikey1973]

even een update, ik dacht dat ik net al gepost had, maar blijkbaar ergens iets misgegaan.

anyway, vandaag op de eerste van de twee r1100s-en gereden. oke ik weet dat ik geen ducati moet verwachten. en er was opzich niks mis meer maar heb een beetje en teleurgesteld gevoel over me. oke het was ook vies weer en geen grote baan in de buurt dat ik even op kon en bovendien de motor zelf ook niet helemaal wat ik verwacht had maar soit. ik miste iets, denk dat t vooral is omdat de duc's natuurlijk met hoger toerental meer geven. meet deze bmw was dat ander. voldoende onderin maar het einde werd snel gehaald en dan moet je schakelen, bij een duc wil je schakelen. misschien verwoord ik het verkeerd of misschien was het gewoon geen fijne motor maar toch. ik bedoel zoveel mensen zijn gek van dit type motorblok. ik heb dan ook op dat vlak t gevoel ik moet hier ergens iets missen.

anyway, ik ga morgen toch nog bij die andere kijken en dan maar zien. kan er nu iig een nachtje rustig over slapen en heb al een keer een ervaring.

groeten Matt

[Dirk Pauwels]

Nen 1100S moet je ook niet vergelijken met een ST4, eerder met een ST2, hij heeft wel wat vermogen meer, maar ook wat gewicht en hij is vooral breed, heel breed vergeleken met de duc's. Het is wennen.... Daarom ook het voorstel om naar een 1200S uit te kijken, veel sportiever. Ga eens testrijden met een 1200S, daarom hoef je hem nog niet te kopen hé......
De 1100S gaat wel veel beter met open uitlaat, als er op de test moto nog een standaard uitlaat stond geeft dat een wat braver effect.

[spikey1973]

hoi Dirk,

ja oke ik snap je van de r1200s maar dt is echt een motor ver buiten mijn financieel bereik. deze is er eigenlijk al over maar door een prijs verlaging net op het rndje. ben student dus met maar minimaal inkomen. maar heb hem wel nodig voor woonwerk verkeer naar mijn stage. een rijdende motor is dus op dit moment noodzaak voor mij ook eentje waar ik op kan vertrouwen. als ik dus naar een veel duurdere ga kijken en heb dan helemaal zo iets van neehn. de r1100s is veel minder ik wil hem niet. wat dan. bovendien is het voor mij een beetje een drempel dag vandaag. ik ga kijken.. als ik beslis hem niet te nemen dan moet ik opnieuw opzoek gaan. iets waar ik eigenlijk helemaal geen tijd en kans meer voor heb tot dat ik hem echt weer nodig heb.

ik denk idd dat die testmotor een standaard uitlaat heeft. zn openuitlaat.. kostbaar? of is de standaard met enige handigheid open te maken?
hoe zit het met het geluid als hij open is? legaliteit bedoel ik dan.

alvast bedankt.

Matthieu

[Dirk Pauwels]

Met een beperkt budget is een R1100RS of R1150RS nog een mogelijkheid, wat gedateerd, maar heel praktisch en zelf te onderhouden. Een goede R1100RS heb je voor 1500€.
Een goede 1100S begint zo rond 2500.
Open uitlaat zijn heel wat discussies over gevoerd hier, ga weer geen slapende honden wakker maken
De S heeft er 2 nodig onder de kont dus vrij duur, gewone alu/ inox zal al snel 300€ zijn, titanium of carbon is nog duurder. Maar je kan ze wel 2dehands vinden.
originele uitlaat zou ik niet open maken, geeft geen mooi geluid.

Als je een beperkt budget hebt zou ik mij concentreren op een betrouwbare moto, lage onderhoudskosten en niet zozeer op merk of prestaties. Je kan niet alles willen....Leer je nog wel

[animal]

Ik lees hier over je zoektocht naar een semi-sportieve boxer.......wel vergeet niet dat er ook nog een R1150 R bestaat. De R is eigenlijk een ondergewaardeerd dingetje, ziet er vrij normaal uit maar rijdt super. Wil je het wat sportiever, dan is er ook nog de rockster.....je moet wat zijn voor de looks maar is een superding. Ik was vroeger van mening dat er niks leuker was dan een GS maar sedert ik met een rockster gereden heb ben ik van gedacht veranderd. Ikzelf rij met een special edition rond (die wit-zwarte versie van 80 jaar BMW)........ ondertussen al 2 jaar en vind 'm nog altijd even leuk. Met het monozadel ziet hij er ook speciaal uit, met duozadel kan je met 2 op weg. Zithouding is sportief maar niet "te", comfortabel is hij ook al, niet gelijk een RT maar dat kan je moeilijk verwachten. En ga je voor de special edition dan heb je nog één van de zeldzaamste bmw's ook (slechts 20 exemplaren rijden er rond in Belgie)

[spikey1973]

Hoi animal,

dankje! wel een beetj te laat, ondertussen ben ik de trotse eigenaar van een BMW r1100s. Amai wat een verschil met de motor van gisteren! oke deze heeft idd de open pijpen en de óm de tuinleiden van de inlaat temperatuur censor ding" maar er moet meer zijn dan dat. was gewoon ene hele ander motor. dus gelijk maar besloten om hem mee te nemen. helaas wel in de regen en file terug. maar desondanks een heerlijke rit.

ben er tevreden mee, nu hopen dat er niet teveel/ of ernstige verborgen gebreken naar boven gaan komen.
ps: dirk, alles netjes kunnen controleren..

[Lukas]

Nice!

[Gixxer21]

Zo een kopkuip heb ik nog nooit gezien.


Sent from my Apple muziekdoos.

[Dirk Pauwels]

proficiat

[spikey1973]

dankje... maar ben bang dat gixxer21 beetje gelijk heeft.

er blijkt iets niet helemaal in orde mee te zijn. sowieso is t een verkeerde kleur, zitten er iig een voorwiel (en vork) van een rockster op en niet het originele frame.
nu hoop ik iig dat het frame deel iig legaal is. das al iets dat er geen heling in t spel is.

maar het blijkt iig een ineen geknutselde en dus waarschijnlijk schade motor te zijn. Nu heb ik de verkoper op gebeld, terwijl ik bij de politie was, ik dacht ik ga daar maar gelijk heen om te zien hoe of wat en aldaar met iemand van de verkeers politie kunnen spreken. en die nam op en leek oprecht. Gaan morgen nog eens bellen.
Ga eerst eens langs een andere, door de politie aangeraden dealer en daar laten nakijken op legaliteit en wegveiligheid. Dan nog eens spreken met mijn verzekering. dat alles voor ik hem op mijn naam inschrijf natuurlijk.

maar ik zeg het.. ziet er goed uit en rijd fijn. toch fijner dan de andere r1100s waar ik op zat. Dus als er aan geknutseld is dan is het op het eerste gezicht goed gedaan. Volgens de polite kunnen er ook blanco frames besteld worden die dan door de dealer genummerd worden, dat kan hier te geval zijn. Als t voor de rest in orde is.. tja.

zit dan natuurlijk wel met de km stand die van geen meter te vertrouwen is. al zien de pijpen (altijd leuke indicator vind ik) er niet als hel oud ingebrand uit, maarja wat zegt dat nu!?

het framenummer.

de pijpen.

volgens de dealer zouden er niet orginele remkabels opzitten, of tie wel remde. maar zeg t geen probleem met de rijeigenschappen.
,
er steekt ook een set draden, klaarblijkelijk afgeknipt en aan een gemaakt als dood einde in de cockpit.. dealer wist niet waarvan t was ik ook niet. iemand?

open gemaakt en blijken bruin met blauwe draden te zijn!?

ik vraag me persoonlijk af of dat laswerk fabrieks af is!?

lampen en oliekoeler zijn iig niet fabrieks af, vind t persoonlijk wel oke zo maar...



anyway, dit is wat ik nu heb zo.

groeten een behoorlijk gedesillusioneerde matt

ps: Dirk ik zou graag jouw input hier over hebben..

[Michelleke]

Hallo,
Ik heb het chassnr eens ingegeven in de BMW vin checker:
Daaruit blijkt dat de motor met dit nummer oorspronkelijk een r1100s was in dakargeel die de fabriek verlaten heeft.
Productiedatum 12/02/2001.

Ik denk ook, zoals je al vermoed, dat er stevig aan verbouwd is aan je motor.
Hoop voor jou dat het niet kommer en kwel wordt.