Routes laden in zumo 350

[dbr]

Hoi,
Ik heb een nieuwe zumo, een 350. Probeer mijn routes al eens in te laden voor de dolomieten-vakantie van juni : een 20-tal routes van +- 350km. Volgende problemen hierbij :
- na een 2-tal uren zie ik nog maar een 6-tal routes in de zumo en de zandloper blijft draaien, zelfs na een uur wachten komen er geen routes meer bij ...
- wat is de functie van de sd-kaart : kun je de routes ook daar inladen en dan importeren in de zumo ?

Bedankt al voor de tips !
Danny

[dbr]

Update !

Als ik enkel de routes naar het intern geheugen overzet, staan ze binnen enkele minuten op de zumo . Als ik ze naar intern geheugen EN sdkaart zet, dan duurt het precies uren eer ze beschikbaar komen. Vraag me meer en meer af wat de bedoeling van die sdkaart is bij de 350 ...

[aantzeetje]

als je die 20 routes in één keer verstuurd hebt, normaal dat hij daar moeite mee heeft. Gewoon alles naar de SD kaart en importeren wanneer nodig. hier wel uitproberen zodat je niet voor verrassingen komt te staan

[dbr]

Hij was snel klaar met die 20 routes, minder dan 5 minuten, want me perfect aanvaardbaar lijkt !
En ja, komende van een 660 dacht ik ook de routes op de sdkaart te zetten en dan dag per dag te importeren wanneer ik ze nodig heb. Alleen kan ik nergens vinden hoe je dat op een 350 doet, routes importeren van je sdkaart . Kan iemand me vertellen hoe je dat doet, want ik vond sites waar men zegt dat routes importeren niet kan vanaf de sdkaart en vandaar mijn vraag waar die sdkaart dan voor moet dienen


Danny

Gehaald van de support site van Garmin :
The zumo 220 will allow you to import shared routes, but will not export them for use with other zumo devices. The zumo 220 will receive the Trip Log but will not allow it to be imported. The zumo 350 and zumo 390 will not import OR export routes from SD cards. To transfer a route to the zumo 350 or zumo 390, you'll need to use a program such as BaseCamp.

[aantzeetje]

als de 350 de laatste firmware heeft (ergens in 2013) kandie zowel routes als tracks van de SD importeren er mag wel geen route actief zijn in de reisplanner anders ziet hij de routes niet. Wel zien dat herberekenen uit staat bij het rijden van een route van een geïmporteerde track anders stuurt hij je naar het einde bij het verlaten van de route (track).

[dbr]

Inderdaad, route naar sdkaart, loskoppelen, zumo terug tot leven wekken, beetje geduld en de route is daar . Mijn eerste test met 20 routes was wat overdreven, want je moet hem wat tijd geven om de route van de sdkaart te halen.
BEDANKT aantzeetje !

[aantzeetje]

Mocht je toch problemen hebben onderweg,SD kaartje er even uit halen, 350 opstarten zonder de SD, uitzetten en SD er terug in. Goede reis

[MrGPS]

Hier valt een héééleboel over te zeggen.

Maar het beste advies wat ik je op dit moment kan geven is om niet te veel te theoretiseren achter de pc; maar gewoon een enkele route te laden en te gaan rijden. Vandaar verder..

[dbr]

1 enkele route gaat zonder problemen... Tot je besluit van de route af te wijken en ergens een kasteel te gaan bezoeken niet ver van de route. De route gestopt, nieuw doel ingegeven en lekker gaan eten stukje van de route. Maar dan de route terug oppikken zoals vroeger bij de 660 is een heel eind ingewikkelder. Ik ga de mrgps video over tanken naast de route nog maar tig-keer bekijken om dat helemaal onder de knie te krijgen. Dank Hans voor die duidelijke video trouwens !
Enfin, nog wat klooien dus om het apparaat meester te zijn voor de grote reis .
Groeten, Danny

[p@rick]

1 enkele route gaat zonder problemen... Tot je besluit van de route af te wijken en ergens een kasteel te gaan bezoeken niet ver van de route. De route gestopt, nieuw doel ingegeven en lekker gaan eten stukje van de route. Maar dan de route terug oppikken zoals vroeger bij de 660 is een heel eind ingewikkelder. Ik ga de mrgps video over tanken naast de route nog maar tig-keer bekijken om dat helemaal onder de knie te krijgen. Dank Hans voor die duidelijke video trouwens !
Enfin, nog wat klooien dus om het apparaat meester te zijn voor de grote reis .
Groeten, Danny

Moet ik ook nog eens tegoei mee experimenteren want dit verloopt bij mijn huidige Navigator V idd wel wat anders dan bij mijn vorige toestellen (660, Navi IV). Mijn eerste gedacht was : als je om een of andere reden de route wil of noodgedwongen moet verlaten kan het nooit kwaad om van dat punt een waypointje te maken naar hetwelke je dan terug kan navigeren als je weer op de originele route wil geraken.

[MrGPS]

Bekijk ook zeker even deze: http://youtu.be/AtS3UV5moCg" onclick="window.open(this.href);return false;

(en dan met name het gewoon op de kaart in beeld houden van de track van de route. Zet herberekenen uit, zorg dat je via's soft zijn en rij gewoon terug naar de routelijn waar je de route weer wilt oppakken. Kwestie van even routine mee opdoen en dan is het echt héél simpel.

[Mil]

Bij de 390 laad ik een route in, bij het openen vermeld hij dat de route meer dan 21 viapunten telt en splitst ze vervolgens in drie routes

[Man in Black]

Bij de 390 laad ik een route in, bij het openen vermeld hij dat de route meer dan 21 viapunten telt en splitst ze vervolgens in drie routes

Mil, de route in Basecamp openen en de routepunten als "niet vermelden" markeren, heel simpel opgelost.

[Mil]

Akkoord, maar een zumo kan normaal toch meer aan dan 21 viapunten
Of zou ik een broertje hebben van mijn miserie-660

[J@n]

Je moet een onderscheid maken tussen harde en zachte viapunten. Hans heeft daar wel een filmpje over denkt ik.

[Man in Black]

Akkoord, maar een zumo kan normaal toch meer aan dan 21 viapunten
Of zou ik een broertje hebben van mijn miserie-660

Nee de 350 blijkbaar niet, hebben ze mij ook gezegd in de basecamp cursus, dus zoveel mogelijk op soft zetten

[p@rick]

... Tot je besluit van de route af te wijken en ergens een kasteel te gaan bezoeken niet ver van de route. De route gestopt, nieuw doel ingegeven en lekker gaan eten stukje van de route. Maar dan de route terug oppikken zoals vroeger bij de 660 is een heel eind ingewikkelder. Ik ga de mrgps video over tanken naast de route nog maar tig-keer bekijken om dat helemaal onder de knie te krijgen. Dank Hans voor die duidelijke video trouwens !

Het volgende eens getest...
Gisterenavond in BC even een route aangemaakt van thuis naar mijn werk, met ondertussen een paar harde punten. No prob.
Ongeveer een km voordat ik op het werk aankwam mijn actuele positie opgeslaan als waypoint "X". Dit zou dus het denkbeeldige punt kunnen zijn waar ik de actieve route zou onderbreken om naar een specifiek POI (bv tankstation) te rijden.
Daarna wou ik via de reisplanner in de Navi V de actieve reis bewerken door het vers aangemaakte waypoint "X" eraan toe te voegen. Dat lukte perfect, het waypoint X werd meteen gepromoveerd tot het nieuwe eindpunt van de route. Daarna probeerde ik "wijzig reis -> optimaliseer volgorde" maar X bleef onderaan de lijst staan, terwijl ik had verwacht dat dat punt logischerwijze toch vlak voor de oorspronkelijke eindbestemming zou geplaatst worden. Even (doch niet lang) ontgoocheld, want...
Door nu gewoon het oorspronkelijke eindpunt terug naar helemaal naar onder te verschuiven, en daarna pas "optimaliseer volgorde" uit te voeren komt het nieuwe waypoint X op z'n correcte plaats tussen de andere punten te staan. Na het tanken kan je nu ineens terug de route activeren, en navigeren naar X, waarna je de geplande reis kan voortzetten.

[aantzeetje]

en als je nu eens het omgekeerde doet. Tankstation opzoeken op de kaart en opnemen in bestaande route?

Je kan dat denkbeeldige punt ook rustig opslaan, maar neem het dan niet op in de route want dat heeft weinig zin. Bewaren als favoriet en later naar die favoriet navigeren en route opnieuw opstarten.

[MrGPS]

"wijzig reis -> optimaliseer volgorde"

NOOOOIT doen. Althans: niet bij een rondrit. Dan blijft er van de route niets over.

Na tanken terug naar de route kun je het beste handmatig doen. Zie http://youtu.be/WjkZfP2LxiU" onclick="window.open(this.href);return false; voor uitleg.

Qua viapunten:
Ik heb het meestal over 'hard' en 'soft'. Een hard punt wordt uitgesproken en is verplicht te bezoeken (wordt dus niet automatisch overgeslagen - prima voor een lunchlocatie maar verder vooral lastig). Een 'soft' punt ('niet waarschuwen') wordt niet uitgesproken en wèl automatisch overgeslagen als je verderop weer op de route zit. Ook relevant na het tanken.

Je toestel kan 30 harde punten aan en tussen twee harde punten telkens weer 125 softe punten. Heb je meer dan 30 harde punten dan wordt de route opgesplitst, en dat wil je niet. Dat hoeft ook niet want In theorie kunnen er dus duizenden (softe) via's in je route zitten.

In de praktijk heb je meestal voldoende aan die 125.

Advies:
Dubbelklik op de routenaam, klik op het tweede viapunt en shift-klik op het één na laatste - rechtermuisknop => kies voor 'niet waarschuwen.
Mocht je meer dan 125 punten hebben: maar dan een puntje ergens halverwege op dezelfde manier 'hard'. Start en eindpunt zijn altijd 'hard'.

[p@rick]

en als je nu eens het omgekeerde doet. Tankstation opzoeken op de kaart en opnemen in bestaande route?

Je kan dat denkbeeldige punt ook rustig opslaan, maar neem het dan niet op in de route want dat heeft weinig zin. Bewaren als favoriet en later naar die favoriet navigeren en route opnieuw opstarten.

Eigenlijk heeft dat volgens mij juist wél zin, en zeker in een streek waar je zelf niet bekend bent.
Bij het terug activeren van een route moet je immers vanaf je actuele locatie gezien het volgende punt aanvinken waarheen je wil navigeren. Hier in Belgie wil dat nog wel eens lukken, maar als je bv ergens in Schotland of zo zit dan moet je je rit en de opgenomen waypoints al héél goed uit je hoofd kennen én vooral kunnen localiseren wil je ineens het goeie punt kunnen aanvinken.
Als ik echter aan dat tankstation de route activeer en mijn eigen puntje X aanduid, wéét ik almost zeker dat ik éérst en vooral naar daar geleid zal worden, en dat ik van daaruit probleemloos mijn route zal kunnen voortzetten.

[p@rick]

NOOOOIT doen. Althans: niet bij een rondrit. Dan blijft er van de route niets over.

Hans, wat versta jij onder een "rondrit", een rit waarbij vertrek- een aankomst op dezelfde plaats of minstens erg dicht bij elkaar gelokaliseerd zijn ?
Bij de meeste ritten die ik maak liggen begin- en eindpunt zowiezo altijd enkele honderden km's uit elkaar (twee- of meerdaagse uitstappen).
Ik ben de allerlaatste op dit en alle andere fora om jouw kennis en ervaring in twijfel te trekken (heb daarvoor al veel te veel van je geleerd) maar ik ga mijn workaround volgend weekend toch eens uittesten tijdens een paar langere ritten met auto of moto, en dan nadien de effectief gereden tracklog eens vergelijken met de oorspronkelijk geplande route om te zien of dat optimaliseren voor zo'n onaangename verrassingen gaat zorgen.

[aantzeetje]

Bij het terug activeren van een route moet je immers vanaf je actuele locatie gezien het volgende punt aanvinken waarheen je wil navigeren

Stel: je rijdt je route en je hebt dringend benzine nodig. Je stopt langs de kant en zoekt een benzine station zonder de route te stoppen. Dit benzinestation sla je gewoon op in je favorieten (*1). Nu klik je op het scherm (kaart) en je maakt een waypoint van je huidige locatie (of eentje verder gelegen als dat beter uitkomt tov de nog te rijden route, je ziet immers nu het gekozen pompstation op de kaart staan) en en je slaat dit terug op in je favorieten. Nu heb je dus 2 way points gemaakt. Stop de route, waarheen - favorieten (die worden naargelang de afstand weergegeven dus kortste bij eerst) - kies pompstation - Ga. Tanken, terug Waarheen - favorieten - kies het waypoint dat je opgeslagen hebt langsheen de route - Ga. Eens ter plaatste start je de route gewoon weer op en vervolg ze.

(*1): Wat ik nog niet uitgeprobeerd heb met via punten die soft zijn in een route is het pompstation opnemen in de bestaande route. Van waar je staat gaat hij wel naar het pompstation rijden maar daar vertrekken vrees ik met soft via punten in de route dat hij naar het einde zal rijden (steeds hard) of naar het dichtsbijzijnde waypoint in de route. Soft via punten moet je immers niet aandoen, harde wel.

Wat ik normaal gezien doe op een meerdaagse trip in reeds de pompstations in de route opnemen. Bespaart me tijd om te zoeken en ergernis van zal ik er nog geraken.

[MrGPS]

Hans, wat versta jij onder een "rondrit", een rit waarbij vertrek- een aankomst op dezelfde plaats of minstens erg dicht bij elkaar gelokaliseerd zijn ?

Yep. En dan zal die optimalisatie dus leiden tot een heel andere route. Bij een meerdaagse toch zal dat effect minder schokkend zijn, maar nog steeds meestal ongewenst. Het hangt af van de routeringsinstellingen in basecamp irt de instellingen van het toestel; alsmede het aantal viapunten; maar bij herberekening in het toestel is de kans op afwijking altijd aanwezig. Zeker als je alleen rijdt is dat misschien helemaal niet zo erg; maar het kan ook ertoe leiden dat je meerdere keren een u-bocht mag maken;en dat wil je niet.

Daarom adviseer ik om de route zoveel mogelijk de route te laten en bij afwijken even 'los van de route' te werken. Zie video over hoe ik dat doe. Werken met een waypoint kan ook prima maar komt feitelijk op hetzelfde neer.

[p@rick]

Stel: je rijdt je route en je hebt dringend benzine nodig. Je stopt langs de kant en zoekt een benzine station zonder de route te stoppen. Dit benzinestation sla je gewoon op in je favorieten (*1). Nu klik je op het scherm (kaart) en je maakt een waypoint van je huidige locatie (of eentje verder gelegen als dat beter uitkomt tov de nog te rijden route, je ziet immers nu het gekozen pompstation op de kaart staan) en en je slaat dit terug op in je favorieten. Nu heb je dus 2 way points gemaakt. Stop de route, waarheen - favorieten (die worden naargelang de afstand weergegeven dus kortste bij eerst) - kies pompstation - Ga. Tanken, terug Waarheen - favorieten - kies het waypoint dat je opgeslagen hebt langsheen de route - Ga. Eens ter plaatste start je de route gewoon weer op en vervolg ze

Komt dus eigenlijk grotendeels overeen met "mijn" zienswijze, alleen kom jij iets verder terug op de route dan ik, in mijn geval kom ik terug op de route op dezelfde plaats als dat ik ze verliet.
Als je dan met vanop een 660 of Navi V de route opstart zal het toestel vragen of je naar het begin van de route wil navigeren, in dit geval dus niét, en dus zal je gewoon de route kunnen oppikken op de plaats waar je op dat moment staat.
Bij de 350/390/Navi V echter moet je in de reisplanner eerst de gewenste route terug opstarten en daarna het eerstvolgende harde punt op je route ingeven. En als je dan ergens midden in onbekend gebied staat (neem nu ergens hartje Wales of zo), dan weet je vaak nog niet bij benadering of het punt dat de Navigator dan voorstelt ook het goeie is (heb ik geleerd uit de video van Hans ). En als het punt dààrna kiest ga je misschien een heel stuk van je mooie route overslaan...

Wat ik normaal gezien doe op een meerdaagse trip in reeds de pompstations in de route opnemen. Bespaart me tijd om te zoeken en ergernis van zal ik er nog geraken.

Ik voorzie in mijn voorbereidingen ook wel altijd de nodige tankstations, dewelke geografisch gekozen worden in functie van de actieradius van de moto met de kleinste tank, en voorzie dus niet dat we specifiek om die reden van onze route zouden moeten afwijken. Het begrip "gaan tanken" zou je in heel deze context dus evenzeer kunnen vervangen door eten/drinken, geldautomaat, politiekantoor, warenhuis...

[p@rick]

Hans, wat versta jij onder een "rondrit", een rit waarbij vertrek- een aankomst op dezelfde plaats of minstens erg dicht bij elkaar gelokaliseerd zijn ?

Yep. En dan zal die optimalisatie dus leiden tot een heel andere route. Bij een meerdaagse toch zal dat effect minder schokkend zijn, maar nog steeds meestal ongewenst. Het hangt af van de routeringsinstellingen in basecamp irt de instellingen van het toestel; alsmede het aantal viapunten; maar bij herberekening in het toestel is de kans op afwijking altijd aanwezig. Zeker als je alleen rijdt is dat misschien helemaal niet zo erg; maar het kan ook ertoe leiden dat je meerdere keren een u-bocht mag maken;en dat wil je niet.

Daarom adviseer ik om de route zoveel mogelijk de route te laten en bij afwijken even 'los van de route' te werken. Zie video over hoe ik dat doe. Werken met een waypoint kan ook prima maar komt feitelijk op hetzelfde neer.

Hans,
Ik begrijp ondertussen volkomen dat zo'n optimalisatie mogelijks tot ongewenste resultaten kan leiden doordat de verschillende punten niet noodzakelijk in de door de auteur gewenste volgorde blijven staan, maar stel dat je een route bestaande uit een reeks harde en softe punten toch wil optimaliseren, wordt dan voor die optimalisatie rekening gehouden met alle (zowel harde en softe) punten, of enkel met de harde punten die verplicht bezocht moeten worden ?