ervaring van type boegie

[alfa]

Bij BMW R1100R

[Danny]

Duw er eens een Brisk "bougie" in (denk DOR 15LGS) en oordeel pas nadat je die er uit draait en weer een originele erin steekt

[alfa]

.

[Danny]

Inet is 't handigste

[patrick k100]

ebay

[Dirk Pauwels]

Bij BMW hoef je geen elektroden te verbuigen om de gap aan te passen, ik monteer meestal NGK, of Bosch voor de kleine hulpbougies bij de 1150 twin sparks, maar bij probleem gevallen (KFR) kan een brisk of autolite al eens een oplossing bieden.
In uw geval: Bosch FR6DDC of NGKBKR7EKC of Brisk DOR14LGS dacht ik.

[alfa]

.

[Léon]

.

[alfa]

.

[aantzeetje]

Nog zo iets dat moeilijk te verklaren is. Ben ooit bij een ander merk 2 cilinders overgestapt van KFR naar DENSO bougies (zowel de grote als de kleine hulpbougies) en verbruikte nen halve liter minder per 100 km met zelfde electroden afstand en rijstijl uiteraard.
Brisk ken ik niet maar ga me daar eens wat meer in verdiepen. Feit is wel DENSO is beter (en ook duurder) dan KFR.

[alfa]

.

[patrick k100]

[Dirk Pauwels]

Ik dacht dat vanaf R1150 en R1200 er twee boegies per cilinder zijn om betere gespreide ontbranding te krijgen.

vanaf 2002/2003, de eerdere 1150's moeten het stellen met single bougie
Op de 1150 na 2002, zitten er 2 verschillende maten bougies in, op de 1200 series zijn het 2 dezelfde

[alfa]

.

[Dirk Pauwels]

Heeft iemand het verschil al kunnen vaststellen bij r 1150 met één en twee boegie?
Is er een merkelijk verschil van KFR ?

Ik heb zelf een single spark 1150 en rij vaak met twin spark 1150's. De twins hebben iets minder last van KFR, maar het is er nog altijd, bij de ene al wat meer dan bij de andere. Aan de andere kant heb ik ook al single sparks gereden die nauwelijks last hadden. Het is een verbetering maar geen oplossing.

[alfa]

.

[Danny]

Die van de luchtfilter eruit halen kende ik nog niet... en klopt ook jammer genoeg niet!

[alfa]

.

[Jo De Paepe]

"""Die van de luchtfilter eruit halen kende ik nog niet... en klopt ook jammer genoeg niet!"""

Als je dat nog niet kende , Danny hoe kan je weten dat het niet klopt?
Ik geef toe dat dit met een carburateur versie heb gedaan (vukan 1500), met injectie weet ik niet of dat ook werkt ???
De vulkan draaide soepeler op lage toeren enkel het koppel kwam iets later in , maar ging in hogere toeren ook beter door.
enkel luchtfilter met 30% meer luchtdoorstroming .
Het verbruik ging met halve liter de hoogte in.( motor had minder lastwissel bij dicht- en open draaien van gas)
Theoretisch zou ik denken dat dit toepasbaar is bij andere motoren .
Chris

daar zit het verschil een BMW met KFR heeft injectie en een lambdasonde die de parameters bepaalt . Als die voor de emissienormen zo laag afgesteld staat , krijg je KFR . Pas je een van de parameters aan dan volgt de rest . Meer lucht heeft geen invloed op KFR omdat de luchttemperatuur gemeten word en niet het debiet .
Vraag me hoe ik dat weet ? omdat ik een injectie motor hebt proberen deftig te doen lopen met open aanzuigkelken

[alfa]

.

[Jo De Paepe]

Injectie zal dan toch verschil geven met carburatoren om motor in lage toeren soepel te laten draaien.
Dan toch type boegies of puntstelling hall sensor.

hangt er van af hoe de mengselsamenstelling is bij lage toeren . en die is bij BMW traditioneel aan de arme kant . > emissienormen die strenger en strenger worden.
De tweede bougie is er gekomen om een betere verbranding te hebben en zodoende minder uitstoot ,verminderen van KFR was op dat moment meegenomen.
Het effect van KFR wordt bij een boxer nog versterkt door de motorconfiguratie en de massa inertie van 2 grote zuigers die bewegen in dwarsrichtiong

[bmwmotard]

Maar stel dat je zoals ik met een ouder type BMW rijd (r1100rs) is het dan ook mogelijk of een verbetering van met een ontstekingskaars met 2 elektroden te gaan rijden-gebruiken?

[alfa]

.

[bmwmotard]

Voor die er interesse voor hebben
http://users.telenet.be/guy.v2/bougies_ ... en/Bougies" onclick="window.open(this.href);return false;[1].pdf

link werkt niet Alfa

[alfa]

.