Spanning op TPS sensor???

[Husafan450]

HALLO,

Is er iemand die weet hoeveel de spanning bedraagt op de rood witte draad van de TPS sensor bij een R1100RS van 1998?
Alvast bedankt .

Groetjes,
Luc

[mecapuet]

Zo uit mijn hoofd... , want ik zit op het werk, dacht tussen de 350 en 400 mv.

Ha, ondertussen gevonden... http://www.bmwgsclub.nl/motronic.html

Gr, meca.

[tweecilinderke]

Hoe dichter bij de 400 mv hoe beter

[Dirk Pauwels]

Bij mijne 1100GS van99 zonder kat, met laser en chip liep ie het beste bij 375-380mv, standaard staan ze rond de 350 dacht ik

[mecapuet]

Hoe dichter bij de 400 mv hoe beter

Is mijn ondervinding ook, staat hij iets rijker.

Gr, meca.

[Husafan450]

Bedankt,

Ga dadelijk is de garage in en alles is nakijken en regelen.
Laat morgen wel iets weten.

Groetjes,
Luc

[Jo De Paepe]

Luc,

volgorde van werken :

1 kleppen stellen indien nodig
2 speling van de aanslag van de gaskleppen gelijkzetten
3 TPS
4 synchroniseren

Als je alleen de TPS verzet kan het zijn dat stationair toerental niet meer klopt , ga je dit bijregelen ; dan klopt de synchro niet meer

[Husafan450]

Luc,

volgorde van werken :

1 kleppen stellen indien nodig
2 speling van de aanslag van de gaskleppen gelijkzetten
3 TPS
4 synchroniseren

Als je alleen de TPS verzet kan het zijn dat stationair toerental niet meer klopt , ga je dit bijregelen ; dan klopt de synchro niet meer

Dit had ik al door heb vandaag alles nagezien en bijgesteld.
Hij rijd nu weer als een naaimachientje.
De TPS stond op 450 mV , had al ondervonden dat hij meer dronk als normaal .
Zat aan een verbruik van 7,2 l/100km zullen nu is zien wat dit geeft na de afstelling

Bedankt aan iedereen die me hier geholpen heeft.

Ik heb nog één vraagje , wat bedoelen jullie eigenlijk met die zero to zero afstelling???

[Dirk Pauwels]

Ik heb nog één vraagje , wat bedoelen jullie eigenlijk met die zero to zero afstelling???

Kweenie hoe je engels is maar hier kun je het nalezen: http://www.ibmwr.org/r-tech/oilheads/zero528.shtml

Als je boxer goed draait en je geen problemen hebt om hem goed afgesteld te krijgen: niet doen, gewoon afblijven.
Als je twijfelt of er iemand aan de (geborgde) aanslagen vd vlinderkleppen heeft zitten prutsen, of als je zeer veel last hebt van KFR kun je met deze werkwijze je vlinderkleppen terug goed afstellen. Mijn ervaring is dat het standaard ok is maar dat veel niet BMW garages en/of knutselaars al eens aan de aanslagen durven vijzen met de bedoeling de relantie goed te krijgen....die aanslagen zijn daar niet voor bedoeld. Relantie regel je met de bypass schroeven (en vacuum meters)

Ik heb op mijn 1100 destijds die werkwijze toegepast (en op een paar probleem gevallen) en die liep idd zeer goed en zo goed als geen KFR (had ook een andere chip en stond dus al rijker)

450mv is idd veel te hoog, waarschijnlijk al aan geprutst door iemand die niet de juiste meet methode kende en op gevoel het ding verzet heeft....

[tweecilinderke]

Kweenie hoe je engels is maar hier kun je het nalezen

-------En hier als je engels =aan tengels zoals bij mij!--------------------------------------------------------------------


"ZERO ZERO =" METHODE VOOR DE AANPASSING BMW "OILHEAD" THROTTLE POSITION SENSOR ter beperking of beëindiging MOTOR stijgende
Rob Lentini


--------------------------------------------------------------------------------

Need:
Veel BMW R259 "Oilhead" Boxers surge bij constante gas-instellingen en lage tot matige snelheden. Nauwkeurige aanpassing van de Throttle Position Sensor (TPS), een van de twee meest belangrijke input sensoren van de Motronic brandstof injectie systeem is cruciaal bij het verminderen of elimineren van stijgende.

Geschiedenis:
Sinds 1994, BMW en dealer personeel nog niet helemaal tevreden hun klanten bij het oplossen van dit probleem. Ten minste een fabriek "service bulletin" heeft deze kwestie met gemengde resultaten.

Voorbehoud:
Het uitvoeren van de volgende procedure is niet BMW goedgekeurd en kan de garantie ongeldig indien een mislukking een causaal verband met deze niet-goedgekeurde procedure.

Voorwaarde:
Performer moet een redelijk bekwame monteur met kennis van Motronic brandstofinspuiting theorie van de exploitatie. Hij / zij heeft een kwaliteit digitale Voltmeter, kwik of een elektronische manometer en gemeenschappelijke instrumenten. Alle geplande onderhoud dient voorafgaand aan deze procedure worden uitgevoerd. Concreet ontstekingstijdstip, bougies, Klepspeling, Motronic stekker codering en toetsing van smoorklephuis inlaatspruitstuk lucht lekken moet worden uitgevoerd per BMW procedures. In zeldzame gevallen is de belangrijkste elektrische kabelboom ook schuld. ALLE garantie procedures dienen te worden aangevraagd, uitgevoerd en gedocumenteerd op een garantie-onder motorfiets voorafgaand aan een poging deze aanpassing. Het volgende moet alleen worden uitgevoerd nadat er is GEEN garantie beroep links of garantie van kracht. Doen deze procedure kan worden op uw eigen risico. Opmerking: "Oilhead" BMW bougies zijn Bosch FR6DDC van de dubbele "zijde elektrode" configuratie. De auteur heeft vastgesteld dat de standaard "over het midden elektrode" pluggen, specifiek Autolite 3923, bijdragen tot een soepeler draait en minder sterke stijging. Gewoon ter vervanging van de OEM-Bosch pluggen met de Autolite 3923 gapped te ,028 "kon oplossen aantal stijgende en het wegnemen van de noodzaak van een aanpassing van TPS. Wijzigen van niet-BMW-stekkers op uw eigen risico.

En ... Als u geen KLACHTEN MET UW FIETS, Leave It ALLEEN!



--------------------------------------------------------------------------------

Procedure (referentie BMW of Haynes handboek voor de locatie van componenten):

1. Royaal Draai de gratis spelen op het gaspedaal kabels aan zowel links als rechts gasklephuizen (noot '96 en nieuwere "Oilheads" hebben een andere gaskabel mechanisme - handleidingen te zien)
2. Schroef de linker gasklephuis throttle stop screw (onder en de binnenkant van de gasklep lichaam) tegen de klok in (CCW) ongeveer drie bochten of totdat je ziet een kloof tussen het einde van de halte schroef en de flens zij duwt op het gaspedaal te openen. U bent nu zeker van de linker gashendel volledig is gesloten. Dit is van belang! ( "Zero" gasklep).

3. Bevestig de Digital Voltmeter (DVM) zwart leiden tot de grond frame en de rode leiden tot de rood / witte draad die naar de TPS-aansluiting bevindt zich aan de linkerzijde cilinder gashendel lichaam. De TPS is een zwarte plastic 2 "met 2" vierkante module met een connector aan de onderkant. Voorzichtig trekken de rubber connector boot zal blootstellen van de vier draden die in de connector aan de TPS. Sondering en duwen met een paperclip is een methode van het bereiken van contact met de rood / witte draad's. Zet de DVM rode leiden op de paperclip, schakelt u de ontsteking en de motor cutoff switch, en trekken de zijstandaard. U ziet een indicatie van de DVM in de buurt van nul. Zorg ervoor dat u op de DC Volt selectie.

4. Draai de twee schroeven Allen hoofd beveiliging van de TPS. Pas de TPS door langzaam te draaien binnen haar slots tot de waargenomen spanning af tot ongeveer ,006 DC volt. Het zal waarschijnlijk gaan niet lager, die OK is. NIET draai het meer als de ruitenwisser van de pot is al aan het einde van elektrische reizen. Stop het draaien van de TPS net wanneer de spanning stopt af en zet hem in de tegenovergestelde richting van de DVM verhogen ,004. Lock zij daar beneden. Going licht door ,004 volt zal ervoor zorgen dat uw gaan niet "onder" nul volt en dit zal meestal resulteren in een "nul" waarde van ,010 volt. Wees voorzichtig met DVMs welke "AUTORANGE" en kan lezingen verwarren! ( "Zero" TPS voltage .006 + .004 volt = .010)

5. Met "Zero Zero =" set (nul gasklep opening en nul spanning), slaat u links gasklep lichaam stoppen schroef met de klok mee (CW) totdat de spanning begint te stijgen. Blijf draaien tot je ,370 bereiken - ,400 volt, de spanning de BMW analyzer zoekt de TPS bij stationair te veroorzaken een digitaal signaal op "flop" of wijzigen symboliek. Lock vaststelling van de schroef te stoppen met de jam moer indien aanwezig (vroeg eenheden zijn een storing fit). Blip de gashendel meerdere malen om de nauwkeurigheid en herhaalbaarheid van de spanning te controleren binnen ,370-,400 volt. Bijgeregeld de stopscrew (niet TPS Allen schroeven!) Indien nodig. Na deze, reset de linker gaskabel vrij spelen .5 mm. Nu ben je altijd klaar bent met de TPS-aanpassing.

6. Sluit het kwik of elektronische manometer aan beide gasklephuizen. Voorafgaand aan het starten van de motor, het gebruik van een gemeenschappelijke schroevendraaier licht sluiten zowel naar achteren gerichte messing lucht rondweg schroeven op het gaspedaal organen, dan maakt deze toegankelijk voor:

R1100 RS / RT: 1 ½ blijkt uit gesloten

R1100 GS / R: 2 ¼ blijkt uit gesloten

R850R: 2 ¼ blijkt uit gesloten

Start en opwarmen van de motor tot 5 balken aan de RID olietemperatuur indien aanwezig te krijgen. Idle wordt ruw vanwege de noodzaak te synchroniseren van links naar rechts gasklephuizen. Gebruik een grote achteren gerichte fan van de voorkant van de fiets te controleren koeling, indien nodig.

7. Na de warming-up, laat de LINKER STOP SCREW ALONE! (De een gebruikt om ,370-,400 volt). Stel de juiste gasklep lichaam stoppen schroef perfect gelijk kwik krijgen in beide kolommen of elektronische indicatie.

8. Stel de juiste Gasklep kabel voor gelijke lezingen kwik op slechts af stationair, ongeveer 1500 RPM. Gebruik de gashendel om RPM verhogen, niet de "choke" start hendel bij het synchroniseren.

9. Ten slotte passen zowel messing bypass schroeven individueel of samen in combinatie met de manometer om een goed stationair toerental van 1000-1100 rpm en gelijke kwik of vacuüm lezingen opbrengst. Het sluiten van de rondweg schroeven zal afnemen RPM; converse voor ze te openen. In zeldzame gevallen waar een geschikte stationair toerental niet kan worden ingesteld met de bypass schroeven, terug naar stap 5 en stap voor stap te verhogen of de halte schroef spanning afname van de ,370-,400 instelling herhaal volgende stappen. Het verhogen van de halte schroef spanning zal toenemen stationair toerental en afnemende zal lager stationair toerental.

10. Controleer uw werk en test rit, misschien opnieuw presterende synch met alleen de rondweg schroeven en recht gaskabel aan "fine tunen".


--------------------------------------------------------------------------------

Samenvatting:
De TPS wordt vastgesteld op nul volt op nul gasklep opening (+ .004 volt te verzekeren niet gaan "laag"). Dan de linker gaspedaal lichaam TPS werd vastgesteld met behulp van de schroef te stoppen ,370-,400 volt, gevolgd door een nauwkeurige synchronisatie van het recht gasklep lichaam.

Resultaten:
Dit is een eenvoudige procedure en het heeft gewerkt aan talloze "Oilhead" BMW's. U zult merken goede gasrespons, zo goed mogelijk brandstofverbruik, weinig of geen stijgende en goede bovenkant. Goed uitgevoerd, zijn de emissies niet beïnvloed, zo niet verbeterd.



--------------------------------------------------------------------------------

Alle inhoud Copyright © 1995 -- 2009 door de oorspronkelijke auteur (s) en de Internet BMW Riders.
Alle rechten voorbehouden.

R-Tech pagina's wordt beheerd door: John Petty voor de oorspronkelijke auteur (s) en de Internet BMW Riders
Laatste Update: 02 december 2004

[mecapuet]

Ik heb vorige week nog een nul-afstelling gedaan bij iemand zijn 1150, die er zelf aan gewerkt had.
Heb het al meerdere malen uitgevoerd, als je de juiste werkwijze handhaaft is er geen probleem en ben je zeker dat hij perfect staat af geregeld.
Moet ergens nog een Nederlandse werkwijze liggen hebben... maar waar.

Gr, meca.

[Husafan450]

Ik heb vorige week nog een nul-afstelling gedaan bij iemand zijn 1150, die er zelf aan gewerkt had.
Heb het al meerdere malen uitgevoerd, als je de juiste werkwijze handhaaft is er geen probleem en ben je zeker dat hij perfect staat af geregeld.
Moet ergens nog een Nederlandse werkwijze liggen hebben... maar waar.

Gr, meca.

@meca
Als je die nederlandstalige handleiding nog ergens tegen komt zou dat wel goed zijn .
Als je ze zou kunnen doorsturen dan .
Allesinds bedankt voor de uitleg die jullie gegeven hebben.
Ik zal mijn e-mail adres in je pb proberen door te sturen.

grtz
Luc

[mecapuet]

Zal deze nacht op het werk eens op papier (pc) zetten, heb ik wat tijd...

Gr, meca.

[mecapuet]

In de veronderstelling dat de kleppen al geregeld zijn en de luchtfilter proper is.
Breng de motor op bedrijfstemperatuur.
Zie dat er voldoende spelling op de beide gaskabels en toerentalverhoger (choke) is, te regelen aan de kabels zelf.
Draai de messing schroeven die op het gasklephuis zitten er voorzichtig uit, spuit misschien eerst even WD 40 op, zitten rubber afdichtingen op de schroef.
Maak deze proper met WD 40 of iets anders, spuit ook even in het gat en blaas proper.
Draai messing schroeven er volledig terug in, niet te vast.
Op het linker gasklephuis zit de TPS, (zwart doosje, potmeter) deze geeft de gasklephoek aan en zo weet de Motronic (computer) hoeveel benzine er moet in gespoten worden bij een bepaalde stand van het gashendel.
Draai nu de geborgde schroef aan de linker kant, daar waar de aanslag van de vlinderklep tegen komt uit zodat de vlinderklep helemaal dicht staat.
Sluit op de rood/witte draad van de TPS een multimeter aan, je kan gebruik maken van een speld, die je langs de r/w draad steekt. Draai nu de TPS zo dat je de laagste waarde meet, contact op zetten en let dat je genoeg spelling op de kabels hebt. (ongeveer 5/6 mv)
Zet de TPS vast en draai nu de aanslagbout van de vlinderklep in wijzerzin, tot je ergens tussen de 350/400 millivolt zit, ik zet ze kort bij de 400 mv.
Nu moet je de rechtse vlinderklep synchroon zetten met de linkse door een twinmax of oliekolommeter, ik gebruik de laatste. Is veel juister en kan je zelf voor een paar euro maken.
Nu dat de messing schroeven dicht gedraaid zijn zal de motor bijna niet blijven draaien, steek daarom eerst tussen de aanslagschroeven van de beide vlinderkleppen iets van gelijke dikte, een stukje van een oude bankkaart of dergelijk…zodat de vlinderkleppen toch iets open staan.
Wanneer je beide vlinderkleppen onder de zelfde hoek hebt afgesteld kan je de synchro van de messing omloopschroeven doen. Met de rechtse regel je het toerental.
Dan de synchro van de beide gaskabels, deze zouden de vlinderkleppen op het zelfde moment moeten openen bij gas geven. Kan zijn dat je deze niet perfect krijgt…als er al wat speling op de asjes van de vlinderkeppen zit. Ik neem dus de speling van de gaskabels weg bij stationeer draaien, kan je zien wanneer er verandering op de oliekolom gebeurd. Wanneer je dan de dikteplaatjes onder aanslag van de vlinderkleppen weg neemt heb je normaal genoeg spelling op beide gaskabels.
Regel nu de chokekabel af, zorg dat op alle kabels nog een beetje spelling zit, je kan boven aan het gashendel ook nog regelen.
Dan de motronic resetten, zodat deze de nieuwe waarden kan verwerken. Contact af, zekering 5 er uit halen, een paar minuten wachten, zekering er terug in, contact op en een paar keer het gas volledig open en dicht draaien, dan motor starten.

Gr, meca.

[Husafan450]

In de veronderstelling dat de kleppen al geregeld zijn en de luchtfilter proper is.
Breng de motor op bedrijfstemperatuur.
Zie dat er voldoende spelling op de beide gaskabels en toerentalverhoger (choke) is, te regelen aan de kabels zelf.
Draai de messing schroeven die op het gasklephuis zitten er voorzichtig uit, spuit misschien eerst even WD 40 op, zitten rubber afdichtingen op de schroef.
Maak deze proper met WD 40 of iets anders, spuit ook even in het gat en blaas proper.
Draai messing schroeven er volledig terug in, niet te vast.
Op het linker gasklephuis zit de TPS, (zwart doosje, potmeter) deze geeft de gasklephoek aan en zo weet de Motronic (computer) hoeveel benzine er moet in gespoten worden bij een bepaalde stand van het gashendel.
Draai nu de geborgde schroef aan de linker kant, daar waar de aanslag van de vlinderklep tegen komt uit zodat de vlinderklep helemaal dicht staat.
Sluit op de rood/witte draad van de TPS een multimeter aan, je kan gebruik maken van een speld, die je langs de r/w draad steekt. Draai nu de TPS zo dat je de laagste waarde meet, contact op zetten en let dat je genoeg spelling op de kabels hebt. (ongeveer 5/6 mv)
Zet de TPS vast en draai nu de aanslagbout van de vlinderklep in wijzerzin, tot je ergens tussen de 350/400 millivolt zit, ik zet ze kort bij de 400 mv.
Nu moet je de rechtse vlinderklep synchroon zetten met de linkse door een twinmax of oliekolommeter, ik gebruik de laatste. Is veel juister en kan je zelf voor een paar euro maken.
Nu dat de messing schroeven dicht gedraaid zijn zal de motor bijna niet blijven draaien, steek daarom eerst tussen de aanslagschroeven van de beide vlinderkleppen iets van gelijke dikte, een stukje van een oude bankkaart of dergelijk…zodat de vlinderkleppen toch iets open staan.
Wanneer je beide vlinderkleppen onder de zelfde hoek hebt afgesteld kan je de synchro van de messing omloopschroeven doen. Met de rechtse regel je het toerental.
Dan de synchro van de beide gaskabels, deze zouden de vlinderkleppen op het zelfde moment moeten openen bij gas geven. Kan zijn dat je deze niet perfect krijgt…als er al wat speling op de asjes van de vlinderkeppen zit. Ik neem dus de speling van de gaskabels weg bij stationeer draaien, kan je zien wanneer er verandering op de oliekolom gebeurd. Wanneer je dan de dikteplaatjes onder aanslag van de vlinderkleppen weg neemt heb je normaal genoeg spelling op beide gaskabels.
Regel nu de chokekabel af, zorg dat op alle kabels nog een beetje spelling zit, je kan boven aan het gashendel ook nog regelen.
Dan de motronic resetten, zodat deze de nieuwe waarden kan verwerken. Contact af, zekering 5 er uit halen, een paar minuten wachten, zekering er terug in, contact op en een paar keer het gas volledig open en dicht draaien, dan motor starten.

Gr, meca.

Meca,

Maat hartelijk bedankt hee voor al dat werk dat je daar ingestoken hebt.
Hopelijk kan ik ooit is iets terugdoen voor jou.
Als we mekaar is tegenkomen ergens , dan zal ik U nen goeie betalen .
Ga dit zeker de volgende onderhoudsbeurt is doen en dan laat ik nog wel iets horen.
Nogmaals hartelijk dank voor het geleverde werk en de gemiste uren slaap .

Grtz Luc

[mecapuet]

Geen probleem, mag toch s'nachts niet slapen op het werk...

Gr, meca.

[Husafan450]

Hi,

ik heb vandaag mijn zero to zero afstelling gedaan.
Ging vrij vlot , juist de vijs voor de vlinderkleppen mee te regelen staat op een slechte plaats om ze te regelen en daarna vast te zetten.
Heb er dan dadelijk maar een flink toertje mee gaan rijden van een honderdtal kilometers.
Dit is gewoon een zaligheid om nu mee te rijden,geen enkele trilling meer,en hangt veel beter aan het gas nu ,dit is precies ne nieuwe moto nu.
Nu nog is afwachten wat dit aan het verbruik zal doen want ik heb hem iets meer drinken gegeven via de TPS sensor.
Stond op 365 mV en staat nu op 395 mV .
Maar over het verbruik laat ik later nog wel iets horen.
@Meca bedankt voor je uitgebreide uitleg en als we mekaar is tegen komen drinken we wel ne goeie op mijn kosten en dat mag er gerust meer als ene zijn ook.

Groetjes,
Luc

[mecapuet]

Hoi,

Blij te horen, inderdaad...een boxer rijd zalig wanneer hij goed is af gesteld...Santee.

Gr, meca.

[peerpas]

hoi,
is de tps sensor spanning voor een R1150RT twinspark ook het zelfde als van een R1100?
en de werkwijze van afstelling?
grtz,
Peter

[mecapuet]

hoi,
is de tps sensor spanning voor een R1150RT twinspark ook het zelfde als van een R1100?
en de werkwijze van afstelling?
grtz,
Peter

Volgens mij wel..je kan eerst eens meten voor je begint te regelen.


Gr, meca.