Beste motorvrienden,
Sinds laatste onderhoud merk ik dat bij koude start, en starthulp/choke ingeschakeld, de motor (R1100S, twinspark) te weinig toeren maakt (<1000 rpm) en soms durft stilvallen. Daarentegen, bij de motor op bedrijfstemperatuur maakt hij teveel toeren (1200 - 1400 rpm) in ralenti. Rijdt anders wel perfect.
De dealer heeft naar eigen zeggen de afstelling bijgewerkt ("rijker gezet") omdat de motor haperde bij hogere belasting. na wat verder zoeken bleken het de bobijnen van de primaire bougies te zijn. Deze zijn vervangen, het haperen is over, maar aan de "rijkere" afstelling is niets meer veranderd. Ik dacht dat je bij dit type motor helemaal niets kon afstellen, en dat het de motronic is die alles regelt alnaargelang de motorbelasting.
Wat te doen ivm het te laag (koud) of te hoog (warm) ralenti draaien?
Thanx
boxeur
koude versus warme ralenti
Moderator: GVN
-
tweecilinderke
- Berichten: 2545
- Lid geworden op: 11 mar 2007, 10:59
- Locatie: gentbrugge
Re: koude versus warme ralenti
Zijn de carbu's goed gesyncroniseerd?
ik zou het anders daar eens gaan zoeken ,ook de afstelling van de kabels komen dan aan de beurt
ik zou het anders daar eens gaan zoeken ,ook de afstelling van de kabels komen dan aan de beurt
R1150-GS-'00++R80-ST-'86++R100GS-PD'91++r65LS-'82++ Hercules 125 '76++vespa gs160++Panda r1100rt++
sommige ingenieurs weten alles maar kunnen meestal niets
http://www.grasco.be" onclick="window.open(this.href);return false;
http://picasaweb.google.com/tweecilinderke" onclick="window.open(this.href);return false;
clublid
sommige ingenieurs weten alles maar kunnen meestal niets
http://www.grasco.be" onclick="window.open(this.href);return false;
http://picasaweb.google.com/tweecilinderke" onclick="window.open(this.href);return false;
clublid
Re: koude versus warme ralenti
zijn de synchro rubbertjes (= druppel vormige rubbers onderzijde inlaat kanaal) nog wel heel? Of zitten ze er uberhaupt nog wel op.
Re: koude versus warme ralenti
Zou het dit zijn? Ik heb inderdaad bij laatste poetsbeurt gezien dat dat rubbertje nogal verduurd was en er zaten scheurtjes in. Ik zal vanavond eens gaan kijken, want ik denk zelfs dat er maar langs één kant eentje zat, een gescheurd dan nog wel.CeesBmw schreef:zijn de synchro rubbertjes (= druppel vormige rubbers onderzijde inlaat kanaal) nog wel heel? Of zitten ze er uberhaupt nog wel op.
Re: koude versus warme ralenti
Hmmm, ik heb hetzelfde probleem. met choke zit hem 1100 rpm en wilt ook periodiek precies stilvallen. Een keer de motor warm: hupla 1400 rpm ralentie en gaan met die banaan. Echter nooit aandacht aan besteedt daar hem perfect bolt en zijn verbruik nog dik in orde is (5,5 l/100 km bij rustig rijden = onder 4000 rpm tot 6,5 l/km bij sportief rijden = boven de 5000 rpm)
Re: koude versus warme ralenti
Dit eens goe nagekeken. Ze zitten er beiden nog op. Ze zijn een beetje verduurd, maar niet van die aard dat ze lucht zouden kunnen aanzuigen ofzo. dat is het dus niet.boxeur schreef:Zou het dit zijn? Ik heb inderdaad bij laatste poetsbeurt gezien dat dat rubbertje nogal verduurd was en er zaten scheurtjes in. Ik zal vanavond eens gaan kijken, want ik denk zelfs dat er maar langs één kant eentje zat, een gescheurd dan nog wel.CeesBmw schreef:zijn de synchro rubbertjes (= druppel vormige rubbers onderzijde inlaat kanaal) nog wel heel? Of zitten ze er uberhaupt nog wel op.