Hallo,
Gisteren duw ik m'n R1100S ts uit de garage. Hij gaat gewoon in gang zoals altijd. Wanneer ik de garagepoort achter me dichtdoe hoor ik 'm stilvallen. Daarna wil hij niet meer starten. Hij demareert normaal maar slaat niet aan. Wanneer ik de contactsleutel omdraai hoor ik allerlei elektronisch geknetter en gaan de wijzertjes op het dashboard op en neer
Dit is de tweede keer dit jaar dat hij me laat staan. Na de winterstop viel hij tijdens het eerste ritje op dezelfde manier uit met dezelfde symptomen (ookal had ik toen slechts enkele km's gereden). Toen ging hij na een tijdje proberen wel terug in gang... .
Iemand een idee naar de oorzaak?
S-tijn schreef:Hallo,
Gisteren duw ik m'n R1100S ts uit de garage. Hij gaat gewoon in gang zoals altijd. Wanneer ik de garagepoort achter me dichtdoe hoor ik 'm stilvallen. Daarna wil hij niet meer starten. Hij demareert normaal maar slaat niet aan. Wanneer ik de contactsleutel omdraai hoor ik allerlei elektronisch geknetter en gaan de wijzertjes op het dashboard op en neer
Dit is de tweede keer dit jaar dat hij me laat staan. Na de winterstop viel hij tijdens het eerste ritje op dezelfde manier uit met dezelfde symptomen (ookal had ik toen slechts enkele km's gereden). Toen ging hij na een tijdje proberen wel terug in gang... .
Iemand een idee naar de oorzaak?
Ja, ik denk het ook: symtomen van hallgevers.....
Je kan ze even controleren:
Je zou eigenlijk even de tank eraf moeten halen en de connector van de Hallgevers opzoeken (zit als ik me niet vergis rechts naast/achter de dynamo. 1 connector met 4 draaden (bruin -, rood +, oranje&zwart schakeldraden). Tevens de deksel aan de voorzijde van de motor los, waar de polie zit van de krukas.
Prik een meetpen tussen de stekker in de oranje draad (en later in de zwarte). Prik je andere meetpen vast aan het frame ergens of op de min van de accu. Kontakt aan en draai de motor rond met een ringsleutel op de bout van de onderste polie.
Tijdens het ronddraaaien moet het signaal op de oranje draad van de hallgever verspringen. Herhaal bovenstaand met de zwarte draad. Ook deze moet je zien schakelen. Als je beide draden ziet schakelen zijn je hallgevers mogelijk ok. Verwarm de hallgevers ook met een haardroger, meestal krijgen ze kuren als ze warm krijgen. Ik heb de hallgevers nog los liggen.
Gr, meca.
En vindt je een spellingsfout, mag je die gelijk houden....
Bedankt voor de tips guys! 'k Heb hem gisterennamiddag naar de dealer gebracht (met aanhangwagen ). Binnen een weekje heb ik meer resultaat en ik hou jullie zeker op de hoogte.
'k Heb 'm terug van daarstraks. Het waren inderdaad de hallgevers die stuk waren. Een dikke 340 euro lichter maar hij draait terug als een klokje. De faktuur vermeldt trouwens 'magneetblok'. Zou dit kunnen?
Meca, 'k heb je een pb'tje gestuurd.
De Hall-gever is een sensor die simpel gezegd
aan de hand van een ronddraaiende schijf bepaald
wanneer de bougies een vonk moeten geven.
Besten,
Ik heb al meerder malen met mijn R1100S binnengestaan om de oorzaak te zoeken van een haperende motor bij belasting, alsof tussen 4000 en 6000 rpm de injectie of ontsteking gestoord is. Alles getest en vervangen op de testbank: filters, injectoren, lambda sonde, bougies uitgemeten,... Steeds een vermogenscurve vol bulten en dalen. Bleek dat de secundaire bougies zich af en toe eens verslikten, maar werd door de mekanieker afgedaan als onmogelijke oorzaak. Het is ook erger als ik 95 tank ipv 98. Als laatste feit: bij koude motor is het ook minder voelbaar. Als ik het bovenstaande lees: bij koud starten heeft de mijne een zeer lage ralenti (met handgas) en durft al eens af te slaan (maar start terug zonder probs): zouden dit bij mij ook de hallgevers kunnen zijn? Ik weet het echt niet meer en de mannen in de BMW garages al helemaal niet meer. Hij rijdt wel, en valt niet in panne, maar 't is toch geen aangename ervaring elke keer als je het gas opentrekt.
Dit laatste lijkt wel of ie permanent in het nood programma staat.
Je injectie computer heeft twee software routines, normaal gebruik en nood programma.
Het noodprogramma komt in werking als er 1 of meer belangrijke sensoren niet werken waardoor normale werking van de motor niet te garanderen is.
Dit programma wordt gebruikt om naar de dealer te rijden en dan kun je de motor laten repareren.. awel kennis van moderne motorfiets managemnet systemen is vrijwel nihil bij de meeste motor dealers.
). Binnen een weekje heb ik meer resultaat en ik hou jullie zeker op de hoogte.
maar hij draait terug als een klokje. De faktuur vermeldt trouwens 'magneetblok'. Zou dit kunnen?
Visplatineekes dus ?