Hoogst eigenaardig...

[Sherman]

Vrijdag naar de dealer geweest omdat mijn 'remlichtje' was aangefloept. De voeler voor de slijtage van de voorste remblokken werd vervangen. (Blijkt een gekend probleem te zijn op de GT...). Nadien werd de motor 'gereset'. Ik ben via de autosnelweg naar huis gereden en alles leek normaal.
Vandaag een ritje gedaan met dit prachtige weer. Na een 10-tal km werd de motor plots zeer 'bokkig' : on-off reakties, hoog in de toeren blijven hangen (aan het rood licht in neutraal zo'n 3000 toeren!), Bij het schakelen (en dus dichtdraaien van gashendel) blijft de motor op hetzelfde toerental hangen. Kortom, er valt echt niet meer mee te rijden!! Voordien reed ie zalig. Kan het zijn dat er bij de reset een of andere update geplaatst werd en hierdoor de boel niet goed meer functioneert of is er iets anders aan de hand?

Ik was zo enthousiast over mijn GT, maar dit is echt balen!!!
Kan er iemand helpen?


Mvg,
Sherman

[®win]

Helaas ben jij er ook niet onderuit gekomen. Het fenomeen waar je mee te maken hebt wordt op US forums ook wel aangeduid met HIBBS, oftewel het High Idle en Bucking Bronco Syndrome. High Idle spreekt voor zich, het hoog toerental, en Bucking Bronco duidt op het bokkige gedrag dat met het hoog stationair toerental gepaard gaat. De remedie is voorgesteld: nieuwe luchtfilterkast en een software-update. Leg het probleem bij de dealer voor en hij zal het fenomeen kennen. Probleem is zeker bij BMW Belux bekend.

Ik heb er ook last van gehad, en heb sinds de reparatie (montage luchtfilterkast versie 3 en upload van software versie 11.1) veel probleemloze kilometers meegemaakt ....








... tot vandaag
Op het eind van een stevige toerrit, toen ik van de snelweg afkwam, bleef het toerental weer hangen. Ik zal morgen eens contact met de dealer opnemen.

[K1200GT]

Bij mij (model 2007) is de luchtfilterkast ook vervangen alsook een software update (heb niet nagevraagd welke het was )uitgevoerd, nadat bij lange ritten (meer dan 800 km autobahn aan hoge snelheden) ongeveer dezelfde fenomenen optraden als Sherman beschreef (geen motorrem meer, stationair toerental dat bij 3000 rpm bleef hangen). Ik heb de indruk dat na de software update en met de nieuwe luchtfilterkast de motor zachter draait aan lage toerentallen (1800 a 2200 rpm), zij het dat hij bij het benutten van de motorrem vanaf 3000 rpm iets minder snel in toerental lijkt te zakken dan aanvankelijk het geval was.
Jouw dealer moet je probleem zeker kunnen oplossen.

[Sherman]

Bedankt voor de snelle reacties!!
Woensdag even bij de dealer binnenspringen.

Is het een omslachtige vervanging, ik bedoel, moet ik mijn gt-tje lang missen?

[®win]

Was bij mij 's ochtends brengen en eind van de middag afhalen. Is een paar uur werk (garantie!). Bij mij was de software update niet 100% geslaagd, te merken in de werking van het alarm. Dat is later gecorrigeerd.

[Willy]

Is er ook een verklaring voor het feit dat een andere luchtfilterkast aan
dit euvel zou verhelpen? Klinkt raar, of niet soms?
Willy

[®win]

Doordat de luchtfilterkast opwarmt vervormt deze minimaal. Het gasklephuis heeft een ventiel in de luchtfilterkast voor de aansturing van het stationair toerental. Door de vervorming van de luchtfilterkast komt het ventiel niet meer in de rustpositie, vandaar het hogere stationair toerental. Het bokkige gedrag is daar direct gevolg van.

De nieuwe luchtfilterkast zou dat probleem moeten verhelpen.

[K1200GT]

PS: indien je ESA hebt, controleer dan ook even de werking ervan na de software-update. Op het Duitse forum (http://www.michaelbense.de/k1200s/forum ... highlight=) (en het US forum) is er Info verschenen aangaande een kans op interferentie na de software update 11.1 waardoor de aanpassing van de veervoorspanning niet steeds reageert (kan je gemakkelijk visueel controleren).

[Wulf]

PS: indien je ESA hebt, controleer dan ook even de werking ervan na de software-update. Op het Duitse forum (http://www.michaelbense.de/k1200s/forum ... highlight=) (en het US forum) is er Info verschenen aangaande een kans op interferentie na de software update 11.1 waardoor de aanpassing van de veervoorspanning niet steeds reageert (kan je gemakkelijk visueel controleren).

Klopt inderdaad mijn Gt is onlangs binnen geweest voor onderhoud en inderdaad sinds de update werkt ESA niet meer.
Los van het esa probleem heb ik vorig weekend iets anders meegemaakt, een kabelbreuk ter hoogte van het stuurslot, waardoor de moto de sleutel niet meer herkende. Oorzaak zou een te korte kabel zijn. Fabrieks fout die ondertussen onder garantie wordt opgelost.

[mort]

amaai zeg, als ik dat zo allemaal lees is dat toch wel erg voor een nieuwe motor toch nog even mijn oude k100 houden denk ik..

[Livin]

Ik heb ook al dezelfde weg bewandeld wat de airbox betreft. Is in januari vervangen en ben hier tot op heden héél tevreden van.
't Zal nu te zien zijn of met deze aanhoudende warmte de nieuwe airbox standhoudt zoals beloofd.
Voorlopig ook geen problemen gehad wat nieuwe software betreft.

[®win]

Los van het esa probleem heb ik vorig weekend iets anders meegemaakt, een kabelbreuk ter hoogte van het stuurslot, waardoor de moto de sleutel niet meer herkende. Oorzaak zou een te korte kabel zijn. Fabrieks fout die ondertussen onder garantie wordt opgelost.

En EWS in de display. De kabel naar de antennering van de elektronische wegrijblokkering (stuurt signaal naar de sleutel, waarin een transponder zit) kan breken. Daar is een terugroepactie voor geweest, maar blijkbaar is het bewuste onderdeel toch niet helemaal van de kwaliteit die we ervan mogen verwachten.

[Sherman]

Gisteren bij de dealer langs geweest en die wist meteen waarover het ging. Binnenkort een nieuwe luchtfilterkast onder waarborg!
Bedankt voor de snelle antwoorden!!

[krisGT]

Gisteren bij de dealer langs geweest en die wist meteen waarover het ging. Binnenkort een nieuwe luchtfilterkast onder waarborg!
Bedankt voor de snelle antwoorden!!

't is te hopen dan uwen GT genezen zal zijn, en dat ge nog lang kunt genieten van uwen waarborg, ge zult hem nodig hebben.

Mijn toenmalige GT is hier 11 keer voor binnen geweest op 1 jaar tijd. 11 vervangingen onder garantie. Luchtfilterkasten, gaskabel, software-updates, bruggen hier en daar, remsensoren, nieuwe computer, nieuwen abs, nieuwe injectiepomp ... alles, maar dan ook alles is kapot gegaan de eerste 50000 km.
En uiteindelijk hield ik een motor over, waar niets, maar dan ook niets aan was verbeterd.

Ik kan alleen maar zeggen dat ik een schitterende motor gekocht heb, een dealer die alles wist op te lossen, en na 1 jaar een klote-machine van de hand gedaan heb. En telkens zei den dealer dat er niets, maar dan ook niets mis mee was, tot "mijn" probleem een "veralgemeend" probleem werd, die ook door andere ervaren werd. En toen had ie ineens de oplossing, toen was er ineens een probleem die kon verholpen worden (ja, want "ie had een mail gekregen van bmw, dat het probleem gekend was", 'k hoor het hem nog zo zeggen, allé 11 keer zeggen), maar uiteindelijk niets opleverde.

Duur betaalt en nog peanuts voor teruggekregen bij de verkoop. Nu staat ie te koop voor het dubbel van de prijs die ik ervoor kreeg. Ja, ja ze weten u wel in uw gat te pakken.

[Daniel Tempelaere]

Ja, ik ben dus niet de enige!
Vandaag is ook mijn airbox vervangen (40.000 km), gelukkig onder garantie want dat stuk plastiek kost een fortuin.
Of het te hoog stationair toerental is opgelost, we zullen wel zien, voorlopig vandaag OK.
Ik zal niet klagen, want rij graag met de GT, maar die gasaanname is niet OK!! Er zit een vertraging op zowel bij "gas op" als bij "gas af" en dat is erg vervelend bij sportief rijden.
Ik had een stokoude K100LT als verwangmoto, en daar is het gewoon perfekt!!

[John]

Is dat nu niet erg? Al die miserie die ik hier zo lees.
Mijn vriendinneke heeft al een paar keer laten horen van mijn oude Ktjes weg te doen en een nieuwe K te kopen.
Ik houd voet bij stuk, mijn eerste Ktje van 88 heeft nog nooit een slag over geslagen. Rijd als een nieuwe. Geen toestanden van computers die falen, kromtrekken van luchtfilterkasten of wat dan ook.
Starten en rijden maar. En zo hoort het.
Mijn mening...vroeger maakten ze nog degelijk materiaal. Tegenwoordig gaat het duidelijk de verkeerde kant op.
En dat zie je al beginnen een jaar of tien geleden. Als je ziet hoe bvb een K1100 werdt afgeleverd tegenover een K100 van 5 jaar daar voor. Een voorbeeldje... de batterijdrager van een K100 was nog een alu gietstuk. Bij een K1100met ABS enkel nog een zéér dun plaatstalen ding dat zelfs geen degelijke schildering kreeg. De kabels rond het balhoofd gewoon open en bloot op de K1100. Geen afdekplaatjes meer.
Neen, de degelijkheid laat schijnbaar te wensen over.