Ben hier op forum al verschillende meningen tegengekomen over al dan niet de noodzaak van aanpassingen bij overschakelen op loodvrije benzine. (klepbehuizing,...)
Wat is nu eigenlijk juist?
Heb geen zin om farce tegen te komen na mini-restauratie...
Overschakelen op loodvrije
Moderator: GVN
-
tweecilinderke
- Berichten: 2545
- Lid geworden op: 11 mar 2007, 10:59
- Locatie: gentbrugge
misschien ben je hier wat mee?
Wat doet het lood precies?
Oorspronkelijk werd lood toegevoegd aan brandstof om het octaangetal omhoog te krijgen. Doordat de compressie van motoren hoger werd, was een hoger octaangetal nodig. Hoe hoger het octaangetal, hoe kleiner de kans op pingelen. Later werd ontdekt dat lood een laag aanbrengt op de klepzittingen, die beschermt tegen hoge temperaturen. Een prettig bijverschijnsel. Aangezien er slechts loodhoudende benzine verkrijgbaar was, was het niet nodig speciale hittebestendige klepzittingen te monteren. Iedereen tankte immers loodhoudend? Nu er loodvrije benzine is, worden we geconfronteerd met die eenvoudige klepzittingen. De zittingen en daarmee de kleppen raken beschadigd, doordat de beschermende laag met het lood verdwijnt.
Los van deze uitleg zou ik me niet te veel zorgen maken om met loodvrij te rijden.Mocht je nu een japannerke van de jaren 70' hebben die je tot zen 14000 toeren kan trekken dan zou ik me wel zorgen maken.
Hogere compressie = hogere temperaturen ,enz...
Maar jouw bmw'tje van 78' zal daar niet veel last van hebben, hij is niet van de jaren 50' he.
Nu stel uw vraag aan 100 techneuten en ze zullen wel allemaal een uitleg hebben waarom hun standpunt de juiste is.
Ok wil je het echt goed doen dan moet je de klepzittingen en kleppen vervangen door hedendaags materiaal dat tegen hogere temperaturen kan.
Ik wil je ook dit nog meegeven, tot over 2jaar heb ik een tiental jaren met vw luchtgekoelde voertuigen gereden als hobby van verschillende bouwjaren. Waar ik ook altijd 98 octaan indeed .Nog nooit heb ik daar een probleem mee gehad en geloof mij op die vw forums zijn er ook boeken geschreven van hoe en wat met het lood dat er niet meer is.
Ik blijf erbij, vanaf de jaren 70 is het volgens mij geen probleem om met loodvrij te rijden.
Je kan misschien iron gonzo zijn mening nog eens vragen want die heeft meer ervaring met bmw boxersmotoren.
greetz tweecilinderke
Wat doet het lood precies?
Oorspronkelijk werd lood toegevoegd aan brandstof om het octaangetal omhoog te krijgen. Doordat de compressie van motoren hoger werd, was een hoger octaangetal nodig. Hoe hoger het octaangetal, hoe kleiner de kans op pingelen. Later werd ontdekt dat lood een laag aanbrengt op de klepzittingen, die beschermt tegen hoge temperaturen. Een prettig bijverschijnsel. Aangezien er slechts loodhoudende benzine verkrijgbaar was, was het niet nodig speciale hittebestendige klepzittingen te monteren. Iedereen tankte immers loodhoudend? Nu er loodvrije benzine is, worden we geconfronteerd met die eenvoudige klepzittingen. De zittingen en daarmee de kleppen raken beschadigd, doordat de beschermende laag met het lood verdwijnt.
Los van deze uitleg zou ik me niet te veel zorgen maken om met loodvrij te rijden.Mocht je nu een japannerke van de jaren 70' hebben die je tot zen 14000 toeren kan trekken dan zou ik me wel zorgen maken.
Hogere compressie = hogere temperaturen ,enz...
Maar jouw bmw'tje van 78' zal daar niet veel last van hebben, hij is niet van de jaren 50' he.
Nu stel uw vraag aan 100 techneuten en ze zullen wel allemaal een uitleg hebben waarom hun standpunt de juiste is.
Ok wil je het echt goed doen dan moet je de klepzittingen en kleppen vervangen door hedendaags materiaal dat tegen hogere temperaturen kan.
Ik wil je ook dit nog meegeven, tot over 2jaar heb ik een tiental jaren met vw luchtgekoelde voertuigen gereden als hobby van verschillende bouwjaren. Waar ik ook altijd 98 octaan indeed .Nog nooit heb ik daar een probleem mee gehad en geloof mij op die vw forums zijn er ook boeken geschreven van hoe en wat met het lood dat er niet meer is.
Ik blijf erbij, vanaf de jaren 70 is het volgens mij geen probleem om met loodvrij te rijden.
Je kan misschien iron gonzo zijn mening nog eens vragen want die heeft meer ervaring met bmw boxersmotoren.
greetz tweecilinderke
R1150-GS-'00++R80-ST-'86++R100GS-PD'91++r65LS-'82++ Hercules 125 '76++vespa gs160++Panda r1100rt++
sommige ingenieurs weten alles maar kunnen meestal niets
http://www.grasco.be" onclick="window.open(this.href);return false;
http://picasaweb.google.com/tweecilinderke" onclick="window.open(this.href);return false;
clublid
sommige ingenieurs weten alles maar kunnen meestal niets
http://www.grasco.be" onclick="window.open(this.href);return false;
http://picasaweb.google.com/tweecilinderke" onclick="window.open(this.href);return false;
clublid
-
bmwfreakske
- Berichten: 1292
- Lid geworden op: 27 okt 2004, 19:54
- Woonplaats: Bonheiden
- Locatie: Antwerpen
-
Dirk Pauwels
- Berichten: 4704
- Lid geworden op: 29 sep 2004, 12:30
- Locatie: Sint Niklaas
Ik doe loodvervanger in mijnen BSA van '63. Kan je in bijna elke autoshop kopen, met handig doseertuitje, gewoon om de 2 tankbeurten een dopke in de tank en bijkomend voordeel is dat de loodvrije benzine langer houdbaar is bij stilstand als je er loodvervanger in doet. Voor de prijs moet je het niet laten
R1150GS '00 - R1100R '96 - Benelli 500 Quatro '75 - R1200GS LC 'Rally '17 - Vespa P200E '80 -honda bol d'or cb900f '81 - Honda CB750KZ 82 project
