TPS spanning en verbruik

[demito]

Ik heb sinds een tijdje een merkelijk hoger verbruik. Waar ik vroeger 500 km met 1 tank reed is dat nu slechts 440 km, en dit bij ongewijzigde rijstijl. Moto is een 1150 GSA.

Vandaag de TPS (Throttle Positioning Sensor, NL weet ik niet) spanning over contact 1 en 4 uitgemeten en wat blijkt: ipv tussen 0.32 V en 0.38 V stond die bij mij op 0.45 V. Nu netjes terug op 0.35 V

Ik heb een paa maanden terug een klein schuiverke gemaakt met een setje nieuwe banden en het is ongeveer sinds dat moment dat ik meer verbruik. TPS en tikje gekregen? Dunno...

Is het mogelijk dat er een hoger verbruik is door een slecht afgeregelde TPS? Ik heb me laten wijsmaken dat hoe hoger de spanning, hoe rijker je motor draait. Klopt dit?

Any comments?

Ik geef alvast feedback als ik meer weet over werkelijk verbruik.

Cheers

Demito

[sven]

500 km met één tank ???? Hoe doe je dat ????

Ik raak amper aan 400 km. De motor is een 1150 Twin Spark.

mvg, Sven

[demito]

500 km met één tank ???? Hoe doe je dat ????

Ik raak amper aan 400 km. De motor is een 1150 Twin Spark.

mvg, Sven

Ik hoor u afkomen: nee ik rijd niet gelijk een jeanet Mijn bakske ziet bij momenten goed af met mij erop. Ik rijd dan ook nog eens constant met bagage wat het verbruik niet ten goede komt. 500+ is wel leegleeg. Geen druppel meer in. Na reserve kan je nog 60-70 km doen.

Uw verbruik is zelfs bij een "ride it like you stole it" rijstijl niet te verantwoorden. Er moet m.i. iets mis zijn met je motorafstelling.

Klein detail: je hebt toch een tank van 30L he. Niet standaard op vroegere adv modellen...

[sven]

Demito,

Was zeker mijn bedoeling niet om Uw rijstijl te bekritiseren

Het probleem is dat ik net hetzelfde had met de 1150RT. Iedereen rijdt ongeveer een 350 km, ik moet al tanken aan 290 km. De motorfiets gaat altijd op onderhoud bij een originele dealer.

Ik kan me niet voorstellen dat er aan twee motoren iets scheelt met betrekking tot afstelling, vandaar mijn vraag.

mvg, Sven

[demito]

Demito,

Was zeker mijn bedoeling niet om Uw rijstijl te bekritiseren


mvg, Sven

knipoogje he maat, knipoogje. Niet altijd zo serieus. Keep it cool.

Maar soit. Zijn dat nieuwe moto's of tweedehands. T.t.z. was het verbruik al zo af fabriek? Een boxermotor is heel delicaat om af te stellen.
bougies, bobijnen, kleppen, synchronisatie, TPS, ...

Al eens aan de Moditec gehangen?

T

[LOMAX]

Demito,

Was zeker mijn bedoeling niet om Uw rijstijl te bekritiseren

Het probleem is dat ik net hetzelfde had met de 1150RT. Iedereen rijdt ongeveer een 350 km, ik moet al tanken aan 290 km. De motorfiets gaat altijd op onderhoud bij een originele dealer.

Ik kan me niet voorstellen dat er aan twee motoren iets scheelt met betrekking tot afstelling, vandaar mijn vraag.

mvg, Sven

Iedereen 350? Ik haal uit mijn 1150 twinspark RT 440 tot 450 km per tankbeurt. En uit mijn roadster, met 21 liter tank, toch nog steeds 390 km. Ik heb dan wel de vulhals geboord, zodat ie volledig vol kan, dat scheelt ook al iets. En bij een toerrit in gemengd gezelschap komt er nog best een 50 km extra uit een tank (de watjes )

[demito]

Niemand een antwoord op mijn vraag mbt TPS spanning?

[Danny]

de TPS geeft gewoon je positie van de gasklep door meer niet, dus als die verkeerd staat dan kan je motronic denken dit is toe terwijl dat het eigenlijk open of niet helemaal gesloten is... 't kan je verbruik wat beïnvloeden maar maar eerder je vermogen omdat de afstelling eigenlijk niet helemaal optimaal is en slecht gestelde motoren verbruiken nu eenmaal - altijd - meer....
je weet toch wel 100% zeker dat is niet op zijn nood aan 't lopen is want ik heb er al meerdere geweten die daarmee rond reden zonder het te weten....

[demito]

je weet toch wel 100% zeker dat is niet op zijn nood aan 't lopen is want ik heb er al meerdere geweten die daarmee rond reden zonder het te weten....

deze zin begrijp ik niet Danny.

[Danny]

of ie niet op zijn noodprogramma loopt omwille van een opgelopen storing?? laten uitlezen brengt soelaas en reset... op noodprogramma rijden voel je soms zelfs niet maar je merkt het wel aan de benz meter

[sven]

Een woordje uitleg bij mijn vraag : "Hoe doe je dat ?"

Als ik er een motortest van een befaamd toeringmagazine bijhaal staat bij een test van een 1150RT te lezen dat men een gemiddelde benzineverbruik van 6.65 l/100km meette.

De tank van een 1150RT bevat 25 liter. Theoretisch gezien dus goed voor 375 km

De tank van een 1150GS Adventure bevat 30 liter. Zelfde motorbok, dus theoretisch gezien een actieradius van 451 km

In deze twee bovenstaande gevallen wordt de tank wel volledig LEEG gereden. Sorry, maar ik kan dat niet passen om dan juist stil te vallen aan een tankstation. Er vanuit gaande dat er nog een tweetal litertjes aanwezig is in de tank bij een tankbeurt .....

Vandaar mijn vraag. Hoe kom je met een RT aan 450 km (in groep nog 50 km extra) en met een GSA aan 500+

[Vanguard]

Sven,
540 km tussen twee tankbeurten heb ik met men rt ook al gehaald.
Gewoonlijk ga ik tanken als het lampje begint te branden en dat is meestal tussen de 370 en 450 km.

[mmmmaxxxx]

Een woordje uitleg bij mijn vraag : "Hoe doe je dat ?"

Een stomme opmerking misschien :
Tank je het zelfde merk benzine? Brandstof koop je per liter en verbrand je per kilogram. Er is we degelijk verschil tussen de verschillende merken. Betere merken zitten aan de veilige marge van de spec. Goedkope merken dikwijls aan de economische kant. Benzine met hoger eindpunt (FBP) 160° C bezit zwaardere KWS-ketens dan eentje met FBP van 145°C. Bij diesel zijn de verschillen nog groter.

Sluuuu Maxxxxxxx

[sven]

540 km tussen twee tankbeurten

Dan bedraagt het gemiddelde verbruik 4,6 l/100km. Dit is dan minder dan de gecomputeriseerde en gecanbuste 1200RT die (wederom volgens de vakpers) rond 4.9 l/100km uitkomt.



Daarom mijn vraag : "Hoe doen jullie dat ?" Ik wil hier niemand voor het hoofd stoten, ik wil enkel wat bijleren en zo een euro'tje besparen.

Ik tank steeds bij Total (sorry Mods voor de reclame )

[Vanguard]

't zal wel met de rijstijl te maken hebben.
Ik gebruik de rt meestal voor woon-werkverkeer en dan ligt het verbruik tussen de 5.5 en 6.0 liter.
Wat ik me nog weet van de "540 km" is dat het in juni 2005 geweest is en dat het een ritje met twee maten naar de Ardennen was. Onze rijstijl is niet het allerlangzaamste maar ook niet de allersnelste.

Over 38.000 km heb ik een gemiddeld verbruik van 5.29 l/100 km.

[demito]

of ie niet op zijn noodprogramma loopt omwille van een opgelopen storing?? laten uitlezen brengt soelaas en reset... op noodprogramma rijden voel je soms zelfs niet maar je merkt het wel aan de benz meter

Is goed mogelijk. Blijkbaar ziet de motronic een TPS spanning boven de 4 V als fout. Effe afwachten wat ik nu met 1 tank doe...

[demito]

De tank van een 1150GS Adventure bevat 30 liter. Zelfde motorbok, dus theoretisch gezien een actieradius van 451 km

In deze twee bovenstaande gevallen wordt de tank wel volledig LEEG gereden. Sorry, maar ik kan dat niet passen om dan juist stil te vallen aan een tankstation. Er vanuit gaande dat er nog een tweetal litertjes aanwezig is in de tank bij een tankbeurt .....

Ik ben bij 508 km sputterend tot aan de naftpomp geraakt. Geluk gehad dus. Ik heb toen 33L getankt . Vraag mij niet waar die 3 extra liter zijn gebleven maar de tank was toen wel tot aan het randje gevuld..
Bij mij zit de CAT code plug er niet meer in. Als die er nog in zit is het verbruik nog lager. Ik vermoed dat die RT's met een heel laag verbruik dus de CAT code plug nog hebben zitten.

Het motorblok van RT en GS is hetzelfde maar de fueling programmas in de motronic zijn anders. Hoe verklaar je anders het verschil in vermogen?

Cheers

T

[kris K1200LT]

Ik heb zo't gevoel dat ze bij BMW fantastische motorblokken maken, maar dat de aftstelling zéér delicaat is én gevoelig voor storingen !!!!

Wat een mens allemaal niet leest van stoterende motors, hoger verbruik, spanningsverschillen over sensoren en tps, motoren die al tijden op noodprogramma draaien ...

Om nog maar te zwijgen over de lijdensweg om het opgelost te krijgen ... man man man, aan mijnen dakar hebben ze drie jaar gezocht om hem het stotteren af te leren, uiteraard buiten garantie ... eens opgelost gaat ie als een raket, in die drie jaar nog nooit zoveel power gehad !!!
Ik kan toch echt niet begrijpen dat ze dit niet kunnen uitlezen aan computer tijdens een check-up ...

Ik heb het gevoel dat de werkplaatsen de fabriek niet kunnen volgen qua know-how ...
Werk aan de winkel bij die duitsers en hun dealers !!!

[Danny]

BMW sukkelt niet meer dan anderen met afstelling maar een ééncylinder en zeker een boxer is erg gevoelig aan afstelling, de dealer kan je moto perfect stellen maar neemt vaak de tijd er niet voor en het bijna juist zetten is niet juist genoeg...
de 650tigers hebben effe gesukkeld met injecteur probs maar een injecteur van een 1200 erin en alle problemen zijn history...

ik heb nog geen enkele BMW gehad met de symptomen die hier vaak vernoemd worden maar ik neem dan ook alle tijd om alles netjes en optimaal te regelen....

[kris K1200LT]

Wel Danny, dan mag jij me gerust laten weten, desnoods via PB, bij welke dealer jij werkt, of waar jij je kennis vandaan haalt ... Stuur in het eerste geval direkt mijn Dakar naar jouw werkgever.

Is alleen jammer dat bij velen problemen blijven aanslepen en wat mij ook ergert is dat de invoerder iedere keer weer doet alsof zijn neus bloed ...

Bedankt trouwens voor je verduidelijking !

Kris

[Rasse]

Ik wil hier weer geen discussie openen over de dealers, maar er zijn meerdere dealers die hun werk naar behoren doen, en , waar problemen zoals hierboven dadelijk opgelost worden. 't Zal dan wel de kennis van de mensen in het werkhuis zijn zeker ?

[Danny]

't is meer dan vaak aandacht en tijd besteden.... nauwkeurig afstellen is een combinatie van verschillende dingen aftsellen en dan loopt je boxer als een trein

@Kris

sorry mijn tijd van sleutelen zit erop, geen tijd en geen zin meer