Vreemde toestanden met mijn TDI

Peter Bosman · Bericht door **Peter Bosman** » 05 okt 2006, 10:08

Heb hetzelfde meegemaakt met een Rover 3500, en denk dat stelo het bij het juiste eind heeft.
Oliedop was niet op de juiste manier vastgezet na beurt bij de dealer.(onnauwkeurig) en deze is er diezelfde dag afgevlogen bij hoge snelheid. Raakt draaiende delen (snaren of fan) en schiet als een ongeleid projectiel onder de motorkap weg. Bij mij door de koeling. Olielampje begon wel gelijk te branden dus aan de kant met veel rook van verbrande olie.

Dus heeft waarschijnlijk de fan geraakt en is tegen de slang geslingerd.
De fan is nu in onbalans en de slang gescheurd.

Enig verschil met jouw versie is dat mijn olievuldop nog tussen de bougiekabels is blijven liggen. Was door verbuiging en schade niet meer te gebruiken.

Stelo · Bericht door **Stelo** » 05 okt 2006, 11:35

Hoi Peter,

Peter Bosman Geplaatst: Do 05/10/2006 10:08 Onderwerp:

--------------------------------------------------------------------------------

Heb hetzelfde meegemaakt met een Rover 3500, en denk dat stelo het bij het juiste eind heeft.

Jij bent een man met enorm veel mensenkennis !!!!

Greetz,

Stelo

Wingman X · Bericht door **Wingman X** » 07 okt 2006, 16:39

Vandaag, tussen twee regenbuien door snel eens naar het Golfke gekeken.

- Nieuwe vuldop gekocht.
- Buizen waren niet voorradig en aan prijzige kant bovendien!!
- Olie op peil gebracht.
- De rubberen buizen die ik loskreeg eens gereinigd: naar mijn gedacht vreemde toestand door olie te vinden IN de buizen

- Oude oliedop teruggevonden ergens onderaan..
- Gescheurde buis ontvet en provisoir met ducttape hersteld. Die klemmen rond die buizen zijn echte krengen

Alles op zijn plaas gekregen.
- Motorblok af gaan spuiten met zeep en water in een carwash (kwestie van milieubewust zijn)
- Toerke gedaan en alles normaal. De dip in trekkracht tussen 2.000 en 3.000 tpm is weg.

Iron Gonzo · Bericht door **Iron Gonzo** » 07 okt 2006, 17:29

nu hem verkopen en een deftige auto kopen of een 2de moto

Danny · Bericht door **Danny** » 07 okt 2006, 17:51

als 't met zo'n eenvoudige handeling op te lossen is dan er gewoon mee verder karren... rubberen slangen zijn trouwens bij alle merken 'prijzig'...

JH. · Bericht door **JH.** » 07 okt 2006, 20:30

IRON GONZO schreef:nu hem verkopen en een deftige auto kopen of een 2de moto

te koop zetten op het forum hier zal wel nie lukken zeker?

Bericht door **JüRgen** » 09 okt 2006, 18:28

Hoe lang zit die turbocompressor er al onder ?
Oliesporen aan de binnenzijde zijn niet normaal...

Stof, en "vettigheid" zijn normaal te noemen ; er is altijd een beetje olieverlies, zeker als je weet dat een turbocompressor aan 100.000rpm en meer draait, en dat hij draait op koperen bussen ; met een oliedruksmering. In vele mate olie kan wijzen dat je compressor de geest aan het geven is, hangt af van je km stand en uiteraard je rijgedrag (omgang met je gaspedaal... op welk moment)

Met turbocompressor nooit bruusk je motor stilleggen als je aankomt, eerst nog een 30sec op stationair laten draaien, dat zorgt ervoor dat de compressor op zijn lage toerental komt, en geen onnodige schade zal oplopen op de bussen, of de as. Want als je nog gezwind staat te draaien aan 20.000rpm of meer en je oliedruk op de bussen valt weg kan het wel zeer snel zéér warm worden op het asje... maar dat moest ik niet meer uitleggen zeker

Scarto · Bericht door **Scarto** » 09 okt 2006, 21:30

Zéér nuttige info voor alle turbogebruikers

Bedankt Jürgen.

Iron Gonzo · Bericht door **Iron Gonzo** » 09 okt 2006, 21:36

wordt dat niet medegedeeld bij aankoop???

tegenwoordig plaatsen ze een terugslagklep in de terugvoerleiding
deze gaat open bij een bepaalde druk (draaiende motor)
van zodra de motor wordt stilgelegd sluit de klep en blijft de olie staan rond het asje

dit moet bij het starten van de motor voorkomen dat de turbo effe droog draaid

Wingman X · Bericht door **Wingman X** » 09 okt 2006, 22:22

Jürgen wat je zegt heb ik altijd gedaan. Mijn Golfke rijd alleen lange afstand waarbij het toerental nagenoeg constant is. De intervallen qua onderhoud worden gerespecteerd. Olie gaat er vaker uit dan nodig en hou het toerental altijd op max 3.000. Afzien is er dus niet bij...

Zoals ik zei is het de 2e turbo... Olie wijst idd wellicht op lekkende turbo smering. Vind het alleen heel erg verdacht want zolang zit die er niet op.

Bij deze dus de vraag: hoe check ik de gezondheid van mijn Turbo. Bij VW (NAM) vertelden ze me ooit doodleuk: "We kunnen toch moeilijk prevntief turbos gaan vervangen op 250.000 want dat zou wel dure grap worden voor de klanten.' Na deze uitleg zagen ze me nooit meer weer...

Stelo · Bericht door **Stelo** » 10 okt 2006, 12:32

Hoi Gasten,

Xavier schreef :

Bij VW (NAM) vertelden ze me ooit doodleuk: "We kunnen toch moeilijk prevntief turbos gaan vervangen op 250.000 want dat zou wel dure grap worden voor de klanten.' Na deze uitleg zagen ze me nooit meer weer...

Ik vind dat antwoord van VAG eigenlijk WEL normaal. De meesten hebben het geluk dat hun turbo wel veel meer kilometers meegaat. En gewoon turbo's gaan vervangen omdat ze misschien wel eens kapot zouden kunnen gaan is nodeloos. Gewoon vervangen als hij daadwerkelijk stuk gaat.

Xavier, ik denk dat je gewoon tegenslag hebt. Immers, de wijze waarop je rijdt klinkt me heel verstandig, dus zou je motor zeker 500.000km moeten aankunnen.

Greetz,

Stelo

Bericht door **JüRgen** » 10 okt 2006, 13:04

Ook even meegeven dat sommige merken wegens budgettaire redenen ook de turbocompressoren nét iets te klein dimensioneren.

Verkopen ze die wagen aan iemand die dagelijks woon-werk verkeer doet en gewoon met het gaspedaal omgaat, gaat de wagen geen problemen vertonen.

Verkopen ze de wagen aan een vertegenwoordiger die vele korte trajecten doet en het gaspedaal niet spaart, alsook zelfs bij koude motor de paardjes aanspreekt, dan heb je garantie vodden.

Een sportieve rijder met respect voor het mechanische zal de motor starten, langzaam wegrijden en afgaan op de normale bedrijfstemperatuur van de motor. Eens dat peil bereikt is kan er worden doorgereden, uiteraard is een nog betere indicatie de olietemperatuur, maar die vind je niet in elke wagen, eens je olie en water op bedrijfstemperatuur is kan een motor mechanisch véél verdragen.

Ik spreek nog niet over de gebruikte materialen van de motoren, want daar zit ook bij vele fabrikanten veel verschil in. Maar met bovenstaande methodiek kan je met elke motor de levensduur verlengen, zonder speciale truuks, olieadditieven of anderen... enkel gezond boerenverstand en een beetje technische aanleg.

Een turbocompressor vroegtijdig vervangen zou ik niet doen, voor hetzelfde is het nog het oliespoor van je eerste turbo die erdoor knalde, en hebben ze de slangen nooit vervangen (zou me niet verwonderen...)

Wingman X · Bericht door **Wingman X** » 10 okt 2006, 13:12

Ja die buizenwinkel is een serieus gedoe. Loopt naar de intercooler onderaan ergens achter de bumper. Is er een manier om dat uit te spuiten zonder alles te moeten demonteren?

Bericht door **JüRgen** » 10 okt 2006, 13:20

Als je eens nakijkt binnen enkele dagen en dan in de vervangen slang opnieuw oliesporen vindt, dan is er idd sprake van een kleine lekkage.

Als ie het zou begeven kan je ook altijd opteren voor een turbocompressor revisie (bijvoorbeeld bij Turbo's Hoet)...